Quantcast
Channel: Ceritera Touring
Viewing all 53 articles
Browse latest View live

S24O Bukit Ramli - 3 Jun 2012 (Bahagian kedua)

$
0
0
Kesinambungan dari bahagian lalu.
Awalan penceritaan boleh dibaca di sini.

Nota: Tulisan berwarna biru boleh diklik untuk bacaan lanjut. Pembesaran imej dapat dilakukan dengan cara klik pada setiap gambar. Semua hakcipta penulisan dan gambar adalah terpelihara, sebarang penggunaan mestilah mendapat kebenaran terlebih dahulu dari penulis. Terima kasih. 


Ahad, 3hb Jun 2012 

Puncak Bukit Ramli 

- jam 0820 pagi: Hendak menyambung tidur, malangnya mata tidak mahu terpejam. Mungkin kerana perut sudah mula berkeroncong minta diisikan, mana mungkin mendapatkan tidur yang lena ! Kami berdua mengeluarkan bahan-bahan makanandan minuman serta peralatan memasak untuk menyediakan sarapan pagi. Proses memasak dilakukan di lantai bersimen luar perkarangan surau.


Gambar 1. Antara barangan makanan - minuman dan peralatan yang dibawa

Gambar 2. Periuk belanga, dapur memasak dan bahan api dalam tin

Gambar 3. Masterchef Mawi sedang bermain masak-masak


- jam 0950 pagi: Sarapan pagi selesai disediakan, dua minuman iaitu kopi o kaw dan minuman coklat beserta nasi goreng ikan bilis perasa ikan bilis siap sedia untuk dihidang dan dinikmati.


Gambar 4. Siap siaga untuk bersarapan pagi. Bismillah ...


- jam 1030 pagi: Sedang kami melepak setelah menghabiskan sarapan pagi, kelihatan beberapa orang penunggang mountain bike menaiki puncak Bukit Ramli dari arah laluan curam yang kami elak dari laluinya malam tadi. Seorang daripadanya menghampiri kami berdua lalu menegur saya, "Wakjan ekk ?" "Ya", jawab saya. "Saya kawan Facebook Wakjan, En Mka", katanya. "Berjumpa kita di sini ekk", tambahnya lagi. Ketika berbual-bual, beliau turut menampakkan minat dengan peralatan memasak dan stail kembara berbasikal kami.

- Kenalan saya itu, encik Muhd Khairul Anuar atau lebih dikenali sebagai En Mka dalam laman sosial Facebook kemudian meminta kami mengambil gambar kenangan mereka sekumpulan bersama kenderaan Perodua Kancil berwarna biru yang diubahsuai untuk membawa penunggang acara basikal menurun bukit (downhill) yang suatu masa dahulu cukup popular di Bukit Ramli.


Gambar 5. En Mka dan rakan-rakan kayuhan bergambar kenangan


- melihatkan mereka bergambar dengan kenderaan biru tersebut, saya dan Mawi turut ingin merakamkan kenangan di Bukit Ramli bersama 'Kancil" yang diubahsuai itu. Salah seorang dari mereka menawarkan diri untuk mengambil gambar kami berdua.

 
Gambar 6. Kami juga mahu bergambar kenangan bersama 'kenderaan biru'
  
Gambar 7: Mawi bersama En Mka dan rakan-rakan kayuhan
 
Gambar 8. Pasangan sehati berdansa berbasikal.
  
Gambar 9. Sebuah kenderaan pacuan empat roda membawa dua buah basikal MTB. Tidak diketahui arah tuju mereka.
 
Gambar 10. Bergambar solo untuk merakamkan kenangan tiba di puncak Bukit Ramli
 
Gambar 11. Berlegar-legar sementara menunggu untuk menuruni bukit ke laluan lain


- jam 1200 tengahari: Peralatan memasak kesemuanya telah dicuci, dijemur agar kering dan disimpan. Kini, masa untuk menyegar dan mencuci badan di bilik mandi yang terdapat bersebelahan surau. Kami berdua bercadang untuk turun dari puncak Bukit Ramli jam 1400 petang, selepas menunaikan fardu Zohor terlebih dahulu.


Gambar 12.  Bersedia untuk meninggalkan Bukit Ramli



- jam 1345 petang: Kelihatan tiga orang pemuda membawa basikal mereka, salah seorang darinya saya cam mukanya. Ya, sudah pasti ! Dia adalah salah seorang rakan kembara gunung, tidak pernah saya mengembara bersamanya cuma sebagai penggiat aktiviti rekreasi luar kami memang saling mengenali walaupun tidak mengetahui nama sebenar masing-masing.

- Menurutnya, mereka ingin membersihkan laluan downhill yang terdapat di situ memandangkan sebahagian daripadanya telah pun rosak akibat tanah runtuh dan bersemak. Saya kemudiannya meminta jasa baik beliau untuk merakamkan gambar kenangan kami berdua bersama basikal masing-masing dan 'kenderaan biru' Bukit Ramli.



Gambar 13. Bergambar kenangan di Bukit Ramli bersama basikal masing-masing dan 'kenderaan biru


- jam 1400: Tepat jam 2 petang, kami berdua menuruni puncak Bukit Ramli. Sayonara Bukit Ramli, Wak Ramli, Fairus dan air nenas cincau !


Gambar 14. Beberapa minit sebelum meninggalkan puncak Bukit Ramli


- jam 1415 petang: Kami berdua tiba di persimpangan masuk ke Jalan Awin.Berehat sebentar dan bergambar kenangan sebelum melalui jalan besar untuk ke Meru.

Gambar 15. Menolak basikal di permulaan laluan masuk ke Jalan Awin yang sedikit berpasir
Gambar 16. Di persimpangan masuk ke Jalan Awin, berlatarbelakangkan laluan pendakian naik menujuke Bukit Ramli.


B   E   R   S   A   M   B   U   N   G ...



Nota terima kasih:
Penghargaan tidak terhingga pada individu yang sudi klik pada iklan dalam laman ini ( :

S24O Bukit Ramli - 3 Jun 2012 (Bahagian ketiga: Akhir)

$
0
0
Kesinambungan dari bahagian lalu.
Awalan penceritaan boleh dibaca di sini.

Nota:
Tulisan berwarna biru boleh diklik untuk bacaan lanjut. Pembesaran imej dapat dilakukan dengan cara klik pada setiap gambar. Semua hakcipta penulisan dan gambar adalah terpelihara, sebarang penggunaan mestilah mendapat kebenaran terlebih dahulu dari penulis. Terima kasih.

Ahad, 3hb Jun 2012

Kaki Bukit Ramli.

Setibanya kami berdua dia persimpangan Jalan Awin - jalan besar, kami berehat seketika melepaskan lelah dah bergambar kenangan. Setelah berehat dan membasahkan tekak dengan tidak sampai lima minit, kami meneruskan perjalanan menuju ke sebuah persimpangan untuk menghala ke pekan Meru.

Tidak sampai dua kilometer berkayuh, kami dikejutkan dengan pemandangan sebuah kereta terbakar hangus di tepi kanan jalan. Ianya menarik perhatian kami berdua untuk berhenti dan bergambar. Entah apalah punca kebakaran ini berlaku, lebih malang lagi bagaimanalah keadaan pemandu atau penumpang kenderaan kereta tersebut. Dari pengamatan saya, kereta ini adalah dari jenis Proton Saga.

Saya memfotokan keadaan ini untuk entry blog milik saya yang satu lagi (Aku, Basikal Dan Sesuatu), dan turut menyuruh Mawi memanjat ke atas bumbung bagi mendapatkan aksi yang lebih dramatik. Model tidak berbayar saya memanjat ke atas bumbung dengan berhati-hati, manalah tahu kebakaran itu mungkin melemahkan struktur logam bahagian bumbung tersebut.


Gambar 1. Bahagian depan kereta yang terbakar

Gambar 2. Bahagian sisi tepi dan belakang kereta yang terbakar

Gambar 3. Mawi memanjat bumbung kenderaanuntuk mendapatkan sudut lebihdramatik


Persimpangan sempadan daerah Klang & Kuala Selangor
 
Puas bergambar, kami meninggalkan lokasi kebakaran kereta dan laluan berubah kepada pendakian jarak pendek sebelum dihidangkan pula dengan laluan menuruni bukit yang membawa kami ke sebuah simpang tiga. Sebuah papantanda di tepi jalan memberitahu kami yang ke kiri akan membawa ke pekan Meru manakala ke kanan menuju ke Puncak Alam atau Kuala Selangor.

Rupa-rupanya, persimpangan itu menjadi tanda persempadanan antara daerah Klang dan Kuala Selangor. Kami meluangkan sedikit masa untuk sesi fotografi di situ.


Gambar 4. Basikal kami diletakkan di daerah Klang

Gambar 5. Tidak sampai beberapa saat, Mawi berada di daerah Kuala Selangor.


Majlis kenduri kahwin di Jalan Jambu, Meru
 
Kami meninggalkan kawasan persempadanan dua daerah tersebut, dengan memasuki Jalan Meru Tambahan dan mensasarkan Jalan Jambu untuk menuju majlis kenduri kahwin rakan Facebook saya, Anita. Satu demi satu jalan yang dinamakan dengan nama buah-buahan kami lalui dan tidak lama kemudian sampailah kami ke persimpangan Jalan Jambu.

Kami masuk ke Jalan Jambu dan tiba di satu majlis perkahwinan di sebelah kanan jalan. Saya bertanyakan pada seorang petugas majlis di kenduri itu, setelah memberi nama pengantin berserta nama bapanya lelaki itu memberitahu kami rumah yang dicari itu hanya terletak dua persimpangan utama dari situ. Selepas mengucapkan terima kasih, kami berdua berlalu pergi dan setelah dua persimpangan utama kami lepasi, tibalah keduanya di majlis kenduri kahwin yang sebenarnya ingin kami hadiri.

Hadirin masih ramai biarpuntiba hampir jam 1530 petang. Kehadiran kami menjadi tumpuan beberapa mata yang memandang, dan itu membuat  saya dan mungkin juga Mawi menjadi sedikit segan. Kami meletakkan basikal di bawah sepohon pokok yang rendang di antara beberapa buah kereta tetamu yang diletakkan di situ dan menguncinya.

Berjaya mendapatkan sebuah meja kosong, kedudukan meja kami tidak jauh dari rumah pengantin. Semasa kami makan, satu keluarga turut menumpang meja makan kami bagi menikmati hidangan. Kami berkenalan dan berborak-borak, rupanya lelaki itu merupakan bapa saudara kepada pengantin perempuan, Anita.

Sedang kami makan, tiba-tiba Anita datang menghampiri kami. Beliau mengucapkan terima kasih atas kehadiran saya dan Mawi, seterusnya meminta maaf kerana tidak dapat melayan kami kerana kesibukan berjumpa dengan saudara mara dan tetamu yang hadir serta sessi bergambar kenangan.

Setelah selesai menikmati hidangan, dan juga membiarkan makanan yang dihadam jatuh ke bahagian bawah perut (Burppp, Alhamdulillah ...) tibalah masanya untuk kami beredar. Waktu ketika itu menghampiri jam 1600 petang, jika diikutkan aktiviti S24O kami telah terbatal kerana memulakan perjalanan petang semalam pada jam 1600 petang, bermakna telah 24 jam dilalui dan masih belum pulang ke rumah. Tetapi, biarlah waktu 24 jam itu sekadar menjadi panduan asas berS240 dan biarlah kami menikmati setiap detik tanpa perlu terburu-buru mengejar masa.

Saya berniat untuk bergambar dengan pasangan pengantin bagi mengabadikan perkenalan dan kedatangan kami ke majlis kenduri kahwin ini, tetapi terpaksa menunggu beberapa minit sebelum dapat peluang untuk berfoto. Saya meminta pertolongan jurugambar rasmi majlis bagi merakamkan gambar kami berempat. Setelah sessi fotografi diadakan, saya dan Mawi saling bersalaman dengan pengantin lelaki dan mengucapkan selamat pengantin baru pada keduanya.


Gambar 6.Aksi spontan dan bersahaja keluarga pengantin ketika acara bergambar beramai-ramai diadakan.

Gambar 7. Gambar kenangan saya dan Mawi menghadiri majlis kenduri kahwin pasangan pengantin


Mencuba jalan pintas Setia Alam ke Bukit Bandaraya

Dari Jalan Jambu, kami kemudian memasuki Jalan Kopi yang menembusi hingga ke jalan Meru - Kapar (Persiaran Hamzah Alang). Dari situ kami memasuki Jalan Haji Abdul Manan 1 yang kemudiannya keluar ke Jalan Abdul Manan. Selepas stesyen minyak Petronas yang baru didirikan di sebelah kanan jalan, kami memasuki simpang berlampu isyarat di sebelah kanan dan melalui Klang Sentral serta pasaraya besar Giant di sebelah kiri kami.

Saya mengambil keputusan untuk melalui jalan ini bagi mengelakkan keadaan merbahaya persimpangan yang bersimpang siur dari pekan Meru menghala ke Setia Alam dan Klang. Banyak kenderaan besar seperti lori kontena yang melalui jalan tersebut dan keadaan itu adalah merbahaya bagi kami berdua.

Selepas pasaraya besar Giant, kami melalui satu pusingan U dan kemudian memasuki Setia Alam. Saya agak biasa dengan jalan di situ kerana terdapat pasangan rakan rekreasi pendakian gunung tinggal di Setia Alam. Selain faktor keselamatan kerana hendak mengelakkan kenderaan besar dan jalan yang sibuk, faktor saya mengambil laluan ini adalah untuk mencuba satu laluan pintas offroad yang dikatakan dapat menembusi kawasan Bukit Bandaraya dari Setia Alam.

Menurut seorang rakan kayuhan iaitu abang Nazari, terdapat jalan pintas di bawah laluan kabel penghantaran elektrik bervoltan tinggi dengan jalan masuknya tidak jauh dari plaza tol Setia Alam. Faktor inilah yang mendorong saya untuk mencuba sendiri laluan tersebut.


Gambar 8.Setia Eco Park, antara perumahan elit yang terdapat dalam kawasan Setia Alam


Tidak jauh dari plaza tol Setia Alam, ternampaklah akan kami berdua sebuah laluan sebelah kiri jalan betul-betul di bawah kabel penghantaran voltan tinggi. Ianya seolah-olah menjadi laluan alternatif utama penduduk tempatan, melihatkan pada kesan tanahnya. Kami berdua melalui jalan tersebut, dan sempat berhenti seketika untuk bergambar.

Jika mengambil gambar dengan tidak memasukkan struktur besi pemegang kabel voltan talian tinggi tersebut, kehijauan padang rumput tersebut dilihat seolah padang ragut lembu tenusu di New Zealand (chewaaahhh ...)


Gambar 9.Mawi mendahului di hadapan mencuba laluan pintas menuju ke Bukit Bandaraya

Gambar 10.Jika tiada struktur besi dan kabel penghantaran voltan tinggi ini, lanskap yang menarik pasti akan kita perolehi

Gambar 11. Laluan yang jelas, kering dan berumput memudahkan perjalanan kami walaupun dengan beg pannierdi kiri kanan kami.


Dengan jarak 1 kilometer ataupun kurang, kami berdua tiba di penghujung laluan pintas tersebut. Hujungnya mempunyai tanah yang ditimbunkan dan ini sedikit menyukarkan laluan kami.


Gambar 12. Timbunan tanah di bahagian hujung laluan sedikit menyukarkan perjalanan kami.

Gambar 13. Perjalanan melalui jalan pintas hampir selesai !


Tasik di kawasan Bukit Bandaraya

Dari laluan pintas itu, kami mula memasuki kawasan perumahan di Bukit Bandaraya. Tidak jauh di hadapan, terdapat sebuah tasik di sebelah kiri jalan. Saya yang agak biasa dengan kawasan di situ kerana pernah mencuba laluan offroad 'Band of MTB Rider', kemudian mengajak Mawi untuk melalui jalan tersebut.

Sebelum merasai pengalaman di laluan itu, terlebih dahulu kami bergambar di tepi tasik. Semasa bergambar, ternampaklah akan kami seorang surirumah warga etnik Orang Asli sedang mencuci pakaian di tepi tasik, betul-betul di seberang hadapan tempat kami meletakkan basikal.


Gambar 14.Kedua basikal kami dengan berlatarbelakangkan pemandangan tasik serta hutan yang menenangkan.

Gambar 15.Mawi dibawa oleh saya untuk merasai pengalaman laluan offroad sekitar tepi tasik

 
Gambar 16. Seorang pemuda Orang Asli di laluan kami, mungkin sedang mencari sebarang hasil hutan.

Gambar 17.Dengan serba kepayahan, kami melalui jalan offroad tersebut

Di penghujung laluan tepian tasik, saya membawa Mawi ke jalan lain yang berselari dengan jalan besar ke Bukit Bandaraya dan di sebelah kirinya terdapat beberapa rumah penempatan Orang Asli hutan Bukit Cherakah. Jalan tersebut kemudiannya bercantum dengan penghujung laluan offroad 'Band of MTB Rider'.

Menuju jalan pulang

Dari laluan offroaditu, kami naik semula ke laluan asal bertar (Persiaran Gunung Nuang) yang membawa kami ke persimpangan tiga menuju Taman Botani Negara Shah Alam (TBNSA) - Seksyen 8 untuk pulang ke kediaman Mawi yang terletak di Seksyen 11 Shah Alam.


Gambar 18.Penghujung laluan offroad yang bercantum dengan trek 'Band of MTB Rider'

Gambar 19.Kembali ke ketamadunan, jalan bertar dan bersimen


Kami berdua tiba di kediaman Mawi yang terletak di Seksyen 11 Shah Alam tepat jam 1830 petang. Setelah berehat sebentar dan dihidangkan minuman oleh Mawi, saya kemudiannya menuju pulang ke kediaman yang terletak di seksyen 24.



Gambar 20.Satu lagi rencana laluan yang dirancang berjaya ditempuhi oleh basikal Bridgestone saya tanpa sebarang masalah

Gambar 21.S240 ke Bukit Ramli merupakan laluan paling jauh sejak basikal Surly Long Haul Trucker (Surly LHT) ini dibeli dan dipasang

Selesai aktiviti S240 kami yang pertama !

Walaupun ianya memakan masa keseluruhan 26 jam, lebih 2 jam dari aktiviti S24O yang sepatutnya. Segala payah jerih dan kepenatan berkayuh terbalas dengan kepuasan tidak terhingga. Berpuas hati kerana dapat membawa basikal dengan beg pannier melalui kawasan berbukit - bukau di laluan Lebuhraya Guthrie (GCE), Puncak Perdana - Alam Budiman, laluan 'dragonback' yang selalu diperkatakan, jalan dalam di kampung Bukit Cherakah dan yang paling utama iaitu laluan pendakian menuju puncak Bukit Ramli disamping dapat menikmati pemandangan malam sekitar kawasan Meru, Kapar dan Klang dari tempat tinggi.

Bagi basikal jenama Surly model Long Haul Trucker milik Mawi, itu adalah jarak terjauh yang pernah dilalui sejak ianya mula dibeli lalu dipasang. Saya mendoakan agar Mawi terus maju jaya dalam aktiviti berkembara basikal yang baru diceburinya ini. Amin Ya Robbal Alamin ...


T    A    M    A    T

Kayuhan NJ: Hari 1, Bahagian 5

$
0
0
Alhamdulillah, setelah merehatkan sebentar siri Kayuhan NJ dan menerbitkan pula pengkisahan ‘S24O ke Bukit Ramli’. Penulis akhirnya menjaya mendapatkan kembali mood yang diperlukan bagi menulis cerita Kayuhan NJ. Harapan agar ianya akan dapat dihabiskan agar jalan ceritanya tidak tergantung begitu sahaja. Terima kasih kepada semua pembaca kerana masih setia mengikuti ( :

Kesinambungan dari episod lalu boleh dibaca di sini.
Awalan penceritaan boleh dibaca di sini.

Nota:

Tulisan berwarna biru boleh diklik untuk bacaan lanjut. Pembesaran imej dapat dilakukan dengan cara klik pada setiap gambar. Koleksi gambar adalah ihsan dari Ah Chong dan Muzammil. Semua hakcipta penulisan serta gambar adalah terpelihara dan sebarang penggunaan mestilah mendapat kebenaran terlebih dahulu dari pemilik. Terima kasih.

17hb Nov. 2011, Khamis

Tanjung Malim ke Slim River

Selesai menjamu selera dan membayar harga makanan-minuman, kami bersepakat untuk ke stesyen minyak Petronas yang terletak di sebarang jalan bagi menunaikan kewajipan solat. Memandangkan waktu pun menjelang senja, kami hanya akan berkayuh kembali setelah menunaikan solat fardu Maghrib. Alhamdulillah, kewajipan berjaya dilaksanakan. Sebelum memulakan perjalanan, kami bertiga (kecuali abang Joe) memakai vest pemantul cahaya sebagai langkah keselamatan untuk menghadapi situasi malam

Perjalanan diteruskan dengan melalui Jalan Persekutuan No. 1 setelah segalanya selesai. Kami melepasi persimpangan menuju Proton City, Bandar Behrang dan persimpangan masuk ke Lebuh Raya Utara Selatan berhampiran Behrang Stesyen. Bahu jalan yang pada mulanya besar bersama laluan dua lorong, kemudian bertukar menjadi selorong dan bahu jalan yang tidak sampai tiga puluh sentimeter lebar ketika kami melepasi kawasan Behrang Stesyen. Lampu jalan yang pada mulanya banyak menerangi laluan kami, turut berkurangan dan pada beberapa lokasi hanya terdapat di persimpangan jalan sahaja.

Cabaran ketika melalui laluan Behrang Stesyen - Slim River ini ialah pada permukaan bertar bahu jalannya yang tidak lebar, ditambah dengan pemasangan pemantul cahaya (reflector) jenis bulat yang menyempitkan lagi laluan yang telah sedia sempit itu. Pemantul cahaya itu juga licin dan boleh mengakibatkan kemalangan jika terlanggar. Kawasan tepi jalannya yang rendah dari aras jalan cuma bertanah atau berumput. Keadaan itu diburukkan lagi apabila lori treler melalui jalan tersebut, lebih-lebih lagi jika terdapat kenderaan yang dating dari arah bertentangan. Kami terpaksa lebih berhati-hati dengan tidak melanggar sebarang pemantul cahaya kerana jika terjatuh pastinya akan dilanggar oleh lori-lori.

Pasar malam Slim River

Untuk menghadapi situasi ini, kami berempat berkayuh secara berhampiran kerana ini akan membuatkan pengguna jalanraya lain lebih perasan akan kehadiran kami di jalanraya melalui kerlipan cahaya lampu keselamatan belakang (blinker) kami. Setelah dua puluh kilometer dengan masa satu jam sepuluh minit meninggalkan Tanjung Malim, kami akhirnya sampai di Slim River.


Gambar 1. Ketika berhenti rehat di stesyen minyak Esso, Slim River


Setibanya kami di Slim River, saya menghantar sms untuk mengemaskinikan status Facebook, seperti berikut:

Pit stop di Esso Slim River. Info: 115.30 km DST*, 6:27:03 TM* [17.11.2011, 2035 hrs]

Nota:
DST merupakan singkatan kepada jarak (distant) dalam unit kilometer; TM bermaksud masa (time) dalam unit jam: minit: saat, 

Pucuk dicita ulam mendatang, kebetulan terdapat pasar malam di kawasan berhampiran. Selepas meminta rakan lain menjaga basikal, saya dan Muzammil berkunjung ke pasar malam itu. Setelah mundar-mandir dari hadapan hinggalah ke hujung pasar malam tersebut, apa yang saya beli adalah seketul hotdog bagi mengisi perut yang telah berkeroncong. Berbeza apabila berkayuh di waktu siang dan malam. Jika pada waktu siangnya, kita akan lebih banyak minum air dari makan akibat cuaca yang panas. Pada waktu malamnya pula, kurang minum air tetapi perut akan menjadi lebih cepat lapar. Ini adalah kerana tenaga tambahan diperlukan untuk mentenagakan kayuhan disamping memanaskan badan lebih-lebih lagi jika cuaca dingin akibat hujan.

Semasa kami berehat di tepi stesyen minyak tersebut, seorang lelaki menegur kami. Rupa-rupanya, beliau juga adalah peminat aktiviti berbasikal yang berkayuh bersama kumpulan yang dinamakan sebagai Tanjung Malim Bikers. Beliau sempat berpesan kepada kami untuk berhati-hati di laluan antara Slim River ke Bidor dimana di lokasi tersebut terdapat banyak kes samun. Kami mengucapkan terima kasih kepada lelaki tersebut dan berjanji akan lebih berhati-hati apabila melalui kawasan tersebut.


Gambar 02. Bergambar bersama rakan kayuhan yang baru kami kenali di Slim River


Slim River menuju ke Bidor.

Destinasi kami seterusnya ialah Tapah. Plan asal saya ialah untuk berhenti bermalam di sebuah R & R yang terletak pertengahan antara pekan Tapah dan Temoh. Namun oleh kerana masa nampaknya sudah semakin suntuk, akibat pembaziran masa menunggu hujan reda. Saya terpaksa menukar plan untuk bermalam di Bidor, yang terletak lebih kurang 20 kilometer dari pekan Tapah.

Terlebih dahulu, saya menghantar satu smskepada rakan rumah sewa saya di Shah Alam, memberitahu kepadanya tentang meminta kebenaran untuk bermalam di rumah keluarganya yang terletak di Kampung Pasir, Bidor. Beliau membalas yang dia sudah menelefon keluarganya dan telah memberikan lampu hijau untuk kami bermalam di rumahnya. Fuhhh, lega rasanya setelah mendapat kebenaran tersebut …

Perjalanan kami teruskan, dari Slim River menuju ke Bidor laluan satu lorong menjadi dua lorong dan beberapa tempat seperti Trolak dan Sungkai kami lepasi. Kaki Muzammil masih lagi terkena kekejangan (cramp) dan ketika di laluan pendakian, kami bergilir-gilir berkayuh sambil membantunya dengan cara menolak di bahagian belakang badan beliau. Antara laluan pendakian yang panjang dan sedikit curam yang saya ingati adalah ketika menghampiri persimpangan masuk ke Felda Gunung Besout.

Waktu menghampiri jam 11 malam dengan tinggal tidak sampai 20 kilometer ke Bidor (seingat saya), kami berhenti rehat di tepi sebuah lokasi yang baru dibangunkan. Oleh kerana gelap malam dan tiada sebarang papantanda untuk kami rujuki, tidaklah kami ketahui lokasi kami berhenti. Dilihat dari bentuk pembangunan tersebut, ia mungkin sebuah sekolah atau hospital yang baru didirikan. Maafkan saya andai tersalah meneka bangunan itu ...


Gambar 3: Berhenti rehat di kawasan yang tidak kami ketahui


Kampung Pasir, Bidor

Kami berempat tiba di kediaman Tok Salim yang terletak di Kg. Pasir, Bidor menghampiri jam 1.00 pagi. Untuk info, insan yang saya panggil sebagai Tok Salim ini atau nama sebenarnya Abd Halim merupakan adik kepada nenek di sebelah ayah saya. Beliau merupakan bekas pesara kerajaan yang memilih Bidor untuk dijadikan lokasi kediamannya.

Disebabkan tiba terlalu lewat, kami tidak tergamak untuk mengejut keluarganya dan bercadang untuk tidur sahaja di bahagian laman berbumbung sisi rumahnya. Untuk ke tandas, saya mengesyorkan pada rakan-rakan lain untuk menggunakan tandas di surau berhampiran. Masing-masing mengeluarkan sleeping mat serta sleeping bag, dan mengemaskan beg untuk tidur. Tidak lupa juga untuk mengunci basikal pada tiang di laman meletak kereta untuk keselamatan agar tidak dicuri.

Saya menelek-nelek bacaan pada odometer basikal, dan kemudian menghantas sms untuk mengemaskini status Facebook saya:

Alhamdulillah, setelah b’panas-hujan-angin-ngantuk-lenguh-kaki krem-basah lenjun dll kami b’empat slmt tiba di Bidor. Info hari p’tama: 152.88 km DST*, 8:47:53 TM*, 43.2 km/h MAX*, 17.7 km/h AVG* [18.11.2011, 0103 hrs]

Nota:
DST merupakan singkatan kepada jarak (distant) dalam unit kilometer; TM, masa (time) dalam unit jam – minit - saat; MAX, kelajuan maksima (maximum) dalam unit km/j dan AVG purata kelajuan (average) dalam unit km/j.

Sedang bersiap-siap untuk tidur, saya ternampak kelibat seseorang menarik langsir dan mengintai dari tingkat rumah. Tiba-tiba, lampu di laman luar rumah dinyalakan dan pintu masuk utama dibuka. Rupa-rupanya, ia adalah Tok Salim dan kemudian ia menjemput kami semua untuk masuk. Setelah saya bersalaman dengannya, ia berkata kenapa saya tidak mengetuk pintu atau memanggilnya. Saya hanya mengatakan yang kami tiba terlalu lewat dan tidak mahu mengganggu tidurnya. Beliau mengatakan yang dia dan isteri telah menyiapkan tempat tidur untuk kami di ruang tamu. Selepas berkata demikian, beliau turut menyuruh rakan-rakan yang lain untuk masuk ke rumah. Nampak gayanya, sleeping bag dan sleeping mat yang dibawa tidak dapatlah digunakan untuk malam ini …


B   E   R   S   A   M   B   U   N   G

 

Reviu e-mag Bicycle Traveler edisi Nov. 2012

$
0
0


Majalah Elektronik (selepas ini akan disebut sebagai e-mag, singkatan dari electronic magazine) Bicycle Traveler edisi November 2012 telah pun mula diterbitkan. Ianya boleh dimuat turun melalui laman ini, secara percuma !

Seperti biasa, penulis akan membuat reviu ringkas dan pembaca boleh memuatnaik dan membacanya sendiri untuk menambah pengalaman serta pengetahuan, serta membuka minda saudara - saudari tentang aktiviti berkembara basikal ini.

Ringkasnya, kandungan e-mag ini masih terbahagi kepada beberapa bahagian seperti artikel, fotografi, peralatan, temuramah dan kolumnis.


Bicycle Traveler edisi November 2012

Artikel:

Cycling The Dempster.
Mike Boles berkongsi pengalamannya berkembara basikal melalui Dempster Highway di utara Kanada.

Bicycling The Americas.
Cass Gilbert berkongsi pengalamannya berkembara basikal di benua Amerika, gaya perjalanan dan destinasi akhir yang dituju.

Slow Boat To Borneo.
Amaya William menceritakan pengalaman beliau dan suaminya Eric Schambion menaiki bot selama dua hari setengah dari Pulau Bintan ke Pontianak di Kalimantan Barat, sejurus sebelum memulakan perjalanan mereka meneroka kepulauan Borneo.

Ten Bicycle Touring Commandments.
Charlie Baxter menulis 10 'rukun' yang beliau fikir patut diamalkan oleh penggiat aktiviti kembara berbasikal


Fotografi

A New Paint Job
Yvonne & Valentjin van der Valk mengecat kedua basikal mereka, selepas mendapat ilham apabila melihat lori-lori milik negara Pakistan ketika berkayuh melalui Lebuhraya Karakoram.

Photo Story - French Alps
Kees Swart dan rakan kayuhannya, berkongsi gambar-gambar menarik ketika mereka melakukan kembara berbasikal di kawasan berbukit antara Geneva dan Laut Mediterranean.

Image From The Road - Bolivia
Gambar berkembara basikal di kawasan bergurun Bolivia oleh Neil Pike.

Image From The Road - Tanzania
Gambar pengembara berbasikal memilih tapak perkhemahan di antara dua batang pokok besar oleh Dave Conroy.

Image From The Road - India
Penduduk tempatan berkerumunan melihat basikal milik Paul Jeurissen.

Parting Shot - America
Gambar cebisan pokok kaktus dan durinya yang melekat pada tayar basikal oleh Paul Jeurissen


Peralatan

Trip Gear
Grace Johnson membuat reviu beberapa peralatan terkini di pasaran seperti khemah ringan untuk 2 orang (lightweight 2 person tent), kole berpenebat (insulated mug), beg handle bar, beg tidur (sleeping bag), kerusi mudah alih dan lampu kepala (headlamp).

Test Anjungilak Air Pillow
Henrik Risager menguji dan memberikan reviu mengenai bantal angin model Anjungilak keluaran jenama Mammut.

Test MSR Pocket Rocket Stove
Helen Llyod menguji dan memberikan reviu mengenai dapur gas mudah alih model Pocket Rocket keluaran jenama MSR.


Temuramah

Ian Hibbell
Ben Searle berkongsi pengalamannya menemuramah seorang pengembara basikal warga emas, mendiang Ian Hibbell. Untuk info, Ian Hibbel telah meninggal dunia pada tahun 2008 akibat dilanggar lari di lebuhraya Athens - Salonika ketika berlatih untuk kayuhan rentas dunia, pada umurnya 74 tahun ketika itu.


Kolumnis

An Eco Friendly Bike Trip
Edward Genochio memberikan sedikit penulisan aluan, mengenai perjalanan kembara berbasikalnya dari England ke China, dan berpatah balik.

Selamat menaikturun dan membaca !


Muka hadapan Bicycle Traveler edisi Nov. 2012

Kayuhan NJ: Hari 2, Bahagian 1

$
0
0

Kesinambungan dari episod lalu boleh dibaca di sini.
Awalan penceritaan boleh dibaca di sini.

Nota:
Tulisan berwarna biru boleh diklik untuk bacaan lanjut. Pembesaran imej dapat dilakukan dengan cara klik pada setiap gambar. Koleksi gambar adalah ihsan dari Ah Chong dan Muzammil. Semua hakcipta penulisan serta gambar adalah terpelihara dan sebarang penggunaan mestilah mendapat kebenaran terlebih dahulu dari pemilik. Terima kasih.


Jumaat, 18hb Nov. 2011

Kampung Pasir, Bidor.

Pagi itu, setelah puas berehat walaupun dengan waktu tidur cuma beberapa jam sahaja masing-masing bangun tidur awal dan mandi pagi. Mungkin lebih bersedia untuk kayuhan di hari kedua ini, yang mana semua akan menempuh laluan ‘jersi raja bukit’ dari Simpang Pulai, Perak ke Kampung Raja di Cameron Highlands, Pahang.

Hari kedua merupakan laluan sukarberbanding hari lain. Plan sepatutnya ialah kami akan berhenti bermalam di R & R Tapah yang terletak antara pekan Tapah dan Temoh. Oleh kerana masalah kekejangan kaki Muzammil dan cuaca hujan semalam, keadaan ini tidak mengizinkan kami menuruti plan asal dan bermakna kami telah di belakang jadual. Jarak dari Bidor ke Tapah lebih kurang 20 kilometer dan dari pekan Tapah ke R & R Tapah lebih kurang 6 kilometer. Tidaklah berapa jauh kami di belakang jadual seperti yang dirangka.

Saya sempat meminjam komputer desktop Nur Syahirah, anak kedua bongsu Tok Salim untuk berada dalam talian bagi mengemaskinikan status dan juga membalas komen rakan-rakan di laman sosial Facebook. Status yang ditulis pada pagi itu, seperti berikut:

Selamat sejahtera ke atas kamu ! Pagi Jumaat yang mulia dan cerah di Bidor, Perak. Pagi ini akan memulakan perjalanan Bidor – Tapah – Simpang Pulai, sebelum laluan merebut jersi ‘raja bukit’ Simpang Pulai – Kampung Raja Cameron Highlands. Kayuhan hari ini ditujukan khas buat encik Nazrol Jamaludin (tagged) sebagai individu yang merencanakan laluan ini, tetapi beliau tidak dapat bersama disebabkan kekangan tugas. Doakan kami selamat & berjaya bro ! [18 Nov 2011, 07:47] ...”

Ya ! Status itu untuk memaklumkan lokasi terkini, laluan seterusnya dan juga didedikasikan kepada rakan kayuhan saya di Shah Alam iaitu Nazrol yang mana beliaulah mencadangkan laluan yang kami ambil ini. Walaubagaimanapun, beliau tidak dapat menyertai kerana pada hari itu akan ke Pulau Pinang demi untuk menjalankan tugasannya menghadiri satu mesyuarat. Untuk info dan ingatan, Kayuhan NJ ini diambil sempena nama beliau, Nazrol Jamaludin

Saya yang terlebih dahulu telah bersiap-sedia menukar pakaian dan mengemaskan barangan, melihat rakan-rakan yang lain pula membuat persiapan. Semasa kami bersiap memasang beg pannier pada basikal masing-masing, isteri pada tuan rumah iaitu saya panggil sebagai Tok Natrah sibuk menyediakan sarapan pada pagi itu.

Selepas semua selesai mempersiapkan barangan pada basikal, Tok Salim memanggil kami untuk bersarapan pagi bersama. Menu pagi itu; nasi lemak, kuih karipap, rendang ayam, telur dadar bersama minuman Milo panas. Alhamdulillah, makanan dan minuman yang sedap dan panas untuk memulakan hari di pagi yang indah.


Gambar 1. Menu makanan dan minuman sarapan kami pagi itu



Semasa makan, Tok Salim dan Tok Natrah sempat berkenalan dengan rakan-rakan kayuhan saya. Beliau sangat kagum dengan abang Joe yang seusia dengan Tok Salim kerana pada umur sebegitu masih mampu berkayuh pada jarak yang jauh dan masa yang panjang.

Selesai makan, ada yang sempat ke tandas untuk bersedia sebelum berada di jalanan. Kami memastikan tiada barang peribadi tertinggal, dengan membuat pemeriksaan berganda (double check). Kami berhasrat untuk membuat sesi foto kenang-kenangan bersama tuan rumah. Dengan meletakkan kamera yang diset menggunakan pemasa automatik (self timer) di atas dinding luar rumah, kami berempat bersama Tok Salim dan Tok Natrah berada bersama di ruang meletak kenderaan rumah untuk sesi fotografi.


Gambar 2a. Gambar kenang-kenangan kami bersama tuan rumah. Dari kamera Muzammil

Gambar 2b. Gambar kenang-kenangan kami bersama tuan rumah. Dari kamera Ah Chong


Setelah bersalaman dan mengucapkan terima kasih kepada tuan rumah, kami meninggalkan perkarangan rumah menuju jalan besar. Lokasi rumah Tok Salim tidak jauh dari plaza tol Bidor, dan ini membuatkan jalan besar lengang kerana berada luar dari laluan utama iaitu Jalan Persekutuan No. 1. Saya dan Ah Chong antara individu terakhir meninggalkan rumah, sebelum itu sempat saya memberitahu laluan pada Muzammil dan Abang Joe kerana di pekan Bidor terdapat satu simpang tiga berlampu isyarat, jika ke kiri akan ke laluan kami datang malam tadi dan ke kanan akan menuju ke Tapah dan boleh juga ke Teluk Intan.

Sebaik sahaja mahu memasuki jalan besar, saya terpandang akan satu keadaan yang kiranya agak menarik untuk dirakamkan. Seorang lelaki warga emas, sedang bersandar pada batu tanda bertulis jarak ke Bidor 1 kilometer dan seakan merenung jauh. Batu tanda itu telah kelihatan lusuh dengan tulisan yang pudar. Bersama beliau, sebuah basikal yang diletakkan di tepi jalan lebih kurang 4 meter jarak darinya. Saya ingin meminjam kamera DSLR milik Muzammil bagi mendapatkan ‘depth of field’ yang diinginkan, malangnya Muzammil telah jauh ke hadapan.

Saya kemudiannya meminjam kamera Ah Chong untuk merakamkan situasi ini. Saya berpura-pura mengambil gambar basikal, sebenarnya cuma untuk memasukkan lelaki tersebut ke dalam gambar. Selepas itu, saya cuba memberanikan diri meminta izin lelaki tersebut untuk mengambil gambarnya dengan batu tanda tersebut pada jarak dekat, malangnya beliau enggan membuat demikian. Tanpa diduga, lelaki warga emas tersebut kemudian merintih dengan nada sedih; “kesian Pakcik duduk sorang-sorang, bila cuti anak Pakcik pun bukan hendak balik”, katanya.

Situasi ini mengejutkan Ah Chong dan saya. Ah Chong mengambil langkah, memujuk lelaki tersebut sambil berkata, “mungkin diaorang tu sibuk kot Pakcik. Ada masa nanti, diaorang balik lah tu”. Ah Chong bertanya lagi, mungkin untuk meredakan suasana sedih lelaki itu. “Rumah Pakcik, kat mana ?”. Lelaki itu kemudian menunjukkan pada Ah Chong lokasi rumahnya dengan tangannya.

Setelah Ah Chong berbicara seketika, kami berdua bersalaman dengan lelaki tersebut, memohon untuk menyambung perjalanan yang tergendala sebentar. Di dalam minda saya, bermain pelbagai persoalan dan saya percaya Ah Chong mengalami keadaan yang sama. Terfikir juga di ingatan, bagaimanakah nanti nasib saya ketika berusia sedemikian. Adakah saya berkempatan untuk menjalani usia emas ? Peristiwa tadi benar-benar menyentakkan fikiran saya ...


Gambar 3. Basikal Bridgestone saya, lelaki warga emas, batu tanda Bidor 1 km dan basikal milik lelaki tersebut, dalam versi hitam putih

Gambar 4. Basikal saya, berlatarbelakangkan lelaki tersebut dalam percubaan untuk mengambil gambar lelaki itu pada jarak dekat, dalam versi hitam putih

Gambar 5. Basikal, berlatarbelakangkan lelaki warga emas dalam versi warna asal

Gambar 6. Lelaki warga emas menunjukkan rumahnya pada Ah Chong

Gambar 7. Nostalgia batu tanda Bidor 1 kilometer, meninggalkan kenangan yang tidak dapat saya dan Ah Chong lupakan



Saya dan Ah Chong kemudian melajukan kayuhan, bagi mengejar Muzammil dan abang Joe. Abang Joe telah tidak kelihatan, hanya Muzammil yang menunggu di pekan Bidor. Saya tidak khuatir abang Joe akan sesat kerana beliau mahir dengan jalan sekitar Perak, kerana tidak silap saya isterinya berasal dari kawasan sekitar Teluk Intan.

Kayuhan Muzammil pada hari ini lebih mantap dari hari semalam, yang mana pada hari sebelumnya beliau asyik mengalami kekejangan kaki. Bekerja pada syif malam yang tamat pada jam 7 pagi, kemudiannya menyertai kayuhan kami saya agak menjadi punca beliau kerap mengalami kekejangan sepanjang hari semalam. Ditambah dengan sudah lama tidak berkayuh pada jarak yang jauh dan masa yang panjang.

Dari pekan Bidor menuju ke Tapah, saya dan Muzammil mendahului dan meninggalkan Ah Chong beberapa ratus meter di hadapan. Beberapa kilometer sahaja untuk tiba ke pekan Tapah, Muzammil dan saya berhenti di tepi jalan apabila melihat kelibat Ah Chong tidak kelihatan di belakang kami. Saya kemudiannya mendapat satu sms dari abang Joe mengatakan yang beliau telah sampai dan berhenti di stesyen minyak Petronas pekan Tapah. Apabila Ah Chong sampai, kami mengambil masa beberapa minit untuk berehat lalu menyambung perjalanan bagi mendapatkan abang Joe yang telah sedia menunggu di Tapah.


Gambar 8. Saya dan Muzammil berehat seketika menantikan kehadiran Ah Chong


Tiba di stesyen minyak Petronas Tapah, kami bertiga mencari kelibat abang Joe. Saya kemudian pergi ke tandas untuk membuang air kecil, kemudian memasuki stesyen minyak untuk membeli air mineral. Ah Chong yang berhajat untuk menghisap rokok, meminta diri untuk berada jauh dari kawasan stesyen minyak. Semasa kami berada di stesyen minyak, seorang pemuda datang mendekati kami sambil menghulurkan salam dan memperkenalkan diri. Namanya sudah saya lupa, walau begitu wajahnya masih saya ingati. Beliau pada masa itu memakai baju seragam TNB, dan berkata ia bertugas sebagai seorang pembaca meter di kawasan Tapah.

Beliau mengatakan turut menyertai aktiviti berbasikal dan memiliki sebuah mountain bike. Rakan-rakan kayuhan di Tapah katanya terdiri majoritinya dari petugas di Jabatan Penjara Tapah, PDRM Tapah dan juga Hospital Tapah. Mereka biasanya berkayuh beramai-ramai pada waktu malam dari Tapah menuju ke Penjara Tapah dan berpatah balik dengan iringan sebuah kenderaan. Apabila ditanya, kami menerangkan tentang laluan perjalanan kami dari Kuala Lumpur (KL) ingin ke Cameron Highlands dan akan kembali mengikuti laluan Teluk Intan – Sabak Bernam – Kuala Selangor.

Pemuda itu menasihatkan kami agar tidak berkayuh pada waktu malam di kawasan Tapah ke Changkat Petai kerana di situ adalah gelap dan terdapat banyak estet kelapa sawit, kemungkinan untuk berlakunya sebarang kes jenayah. Kami mengucapkan terima kasih atas nasihat beliau. Sebelum pulang untuk menyambung tugasnya, pemuda tersebut sempat membelikan kami minuman isotonik 100 Plus 500ml sebanyak empat botol untuk setiap kami berempat. Kami berasa terharu dengan pemberian tersebut, dan menyifatkan ianya sebagai semangat setiakawan (brotherhood) di antara penggiat aktiviti berbasikal. Terima kasih diucapkan, moga Tuhan memberkati kehidupanmu !

Kami menyambung perjalanan setelah berehat dan menambah bekalan minuman, lalu mendapatkan Ah Chong di tempat beliau merokok. Tidak dapat kami temui beliau pada mulanya, rupa-rupanya beliau berada di luar sebuah kedai antara deretan kedai di situ. Pekan Tapah kami tinggalkan, dalam perjalanan menuju ke pekan kecil seterusnya iaitu Temoh.

Tidak jauh melepasi Hospital Tapah, kami berjumpa dengan seorang lelaki India yang menggunakan basikal tua. Selepas Muzammil memintas beliau, lelaki tersebut menaikkan kelajuan kayuhannya, mungkin berasa teruja dengan kehadiran kami berempat. Kami turut mengekorinya, dengan berasa seronok kerana kayuhan kami kini berteman warga tempatan. Semasa berkayuh, sempat kami bertanyakan kepadanya. “Ane, mau pergi mana”, tanya kami. “Saya mau balik Batu 4, Batu 4”, jeritnya. Laluan yang landai, kemudiannya bertukar menjadi berbukit. Pada ketika itu, lelaki India tersebut menghadapi sedikit kesukaran kerana basikalnya tidak mempunyai gear. Tetapi apabila menuruni bukit, beliau mempunyai kelebihan kerana basikalnya yang berat menambah momentum kelajuan.


Gambar 9. Lelaki India yang berbasikal, menjadi rakan kayuhan kami buat sementara waktu

Gambar 10. Berinteraksi dengan ‘peneman’ sementara kayuhan kami


Sampai di kawasan kampung Batu 4 Tapah, beliau menyimpang ke kiri jalan seraya melambai-lambaikan tangan mengucapkan selamat tinggal kepada kami berempat. Semasa menuju pekan Temoh, kami melepasi kawasan R & R Tapah, lokasi yang sepatutnya kami bermalam. Syukur kerana kami tiba lewat, sekaligus dapat bermalam di tempat lebih baik di Bidor. R & R Tapah itu kelihatan bertutup, dan seperti tiada satu kedai pun yang dibuka. Walaupun berada di belakang jadual, namun bermalam di Bidor merupakan satu keputusan wajar yang saya ambil sebagai ketua kumpulan dan ianya tidak perlu disanggah lagi.

Simpang ke Chenderiang yang merupakan lokasi ke Airterjun Lata Kinjang dan pekan Temoh kami lepasi. Pekan Temoh merupakan satu destinasi yang pernah kami berhenti semasa Kayuhan Slowly2 Go Down dari Butterworth ke Kuala Lumpur pada tahun 2010 lalu. Destinasi sasaran seterusnya, pekan Kampar.


Gambar 11. Menghampiri pekan kecil Temoh.


Sepanjang berkayuh menuju Temoh dan Kampar, kami melepasi beberapa tasik di tepi jalan. Tasik-tasik itu dijadikan tempat membela itik. Tidak pasti adakah tasik itu semulajadi ataupun lombong tinggal. Jika ianya lombong tinggal, itu tidak menghairankan kerana negeri Perak ini suatu ketika dahulu terdapatnya aktiviti perlombongan yang pesat. Kebanyakan pekan yang kami lalui, keadaannya semakin malap lebih-lebih lagi pekan kecil seperti Temoh. Ini mungkin akibat pembinaan Lebuhraya Utara Selatan yang menjadikan penggunaan Jalan Persekutuan No. 1 ini semakin kurang digunakan oleh pemandu-pemandu kenderaan. Jika kedai-kedai yang masih dibuka pun, hanya untuk membekalkan barangan dan perkhidmatan kepada penduduk setempat.


Gambar 12. Papantanda ingatan ‘lembut’ bagi pemandu kenderaan

 B   E   R   S   A   M   B   U   N   G

Kayuhan NJ: Hari 2, Bahagian 2

$
0
0
Kesinambungan dari episod lalu boleh dibaca di sini.
Awalan penceritaan boleh dibaca di sini.

Nota:

Tulisan berwarna biru boleh diklik untuk bacaan lanjut. Pembesaran imej dapat dilakukan dengan cara klik pada setiap gambar. Koleksi gambar adalah ihsan dari Ah Chong dan Muzammil. Semua hakcipta penulisan serta gambar adalah terpelihara dan sebarang penggunaan mestilah mendapat kebenaran terlebih dahulu dari pemilik. Terima kasih. 


18hb Nov. 2011, Jumaat

Kampar 

Berkayuh sejauh lebih 30 kilometer dari Bidor, kami berempat tiba di pekan Kampar. Jika di pekan Tanjung Malim terkenal dengan pau Yik Mun nya, Kampar pula terkenal dengan biskut berperisa ayam. Perkara ini saya ketahui ketika menyertai rombongan bekas majikan meneroka Gua Tempurung beberapa tahun dahulu. Sewaktu perjalanan balik ke Shah Alam, bas kami berhenti di Kampar dan rakan-rakan sekerja yang berbangsa Cina memborong banyak biskut tersebut untuk dibawa pulang.

Melepasi deretan kedai di pekan Kampar yang berada dalam pola penempatan berjajar jika mengikut subjek geografi sekolah menengah yang masih saya ingati. Kami memilih untuk berhenti di tepi padang sebuah sekolah yang terdapat gerai menjual air tebu, air kelapa pandan dan jus pegaga melihatkan pada papantanda promosi yang diletakkan di tepi jalan. Menikmati keenakan minuman tersebut pada tengahari yang panas, memang mengasyikkan.

Saya memilih untuk membeli jus pegaga, dengan meminta untuk tidak diletakkan gula. Kata penjual wanita berbangsa Cina itu, jus pegaga baik untuk menyejukkan badan. Tidak saya ketahui kebenaran kata-kata tersebut adakah dapat dibuktikan secara saintifik mahupun cuma kata-kata manis mahu melariskan jualan. Ah Chong turut mahu mencuba dengan meminum sedikit air bungkusan saya, “tidak sedap”. katanya.


Gambar 1. Memasuki pekan Kampar

Gambar 2. Kelapa pandan ! Hmm nyumm nyummm ...


Semasa berhenti rehat, saya mengemaskini info serta lokasi kami, seperti berikut:

Renti pekena air kelapa pandan b’hampiran sekolah ACS Kampar. Info kayuhan: 32.88 km DST, 1:57:21 TM, 30.2 km/h MAX, 16.8 km/h AVG [18.11.2011, 1244 hrs] ...”


Gambar 3. Menikmati bungkusan air masing-masing


Kehadiran kami berempat menarik perhatian pelajar-pelajar yang baru pulang dari sekolah menunggu ibubapa atau kenderaan mereka datang. Pengguna jalanraya yang terlibat dalam kesesakan jalanraya akibat waktu pulang dari sekolah turut mengambil kesempatan melihat-lihat pada basikal dan diri kami dari dalam kenderaan mereka.


Gambar 4. Keadaan kenderaan yang terlibat dalam kemalangan menarik perhatian kami berempat dan orang sekeliling
Gambar 5. Bersiap sedia untuk menyambung kembali kayuhan



Kampar ke Simpang Pulai

Selesai menghabiskan minuman masing-masing, kami meneruskan perjalanan dan kali ini mensasarkan Simpang Pulai sebagai destinasi seterusnya. Tidak sampai 1 kilometer berkayuh, Ah Chong memberitahu yang beliau ingin memerut, istilah kami bagi membuang air besar. Oleh kerana terdapat dua stesyen minyak bersebelahan di seberang jalan, beliau meminta kami menjaga basikalnya sementara dia menyeberangi jalan untuk ke stesyen minyak Mobil yang terletak paling hampir dengan kedudukan kami pada masa itu. Kami memilih untuk berhenti di teduhan sebuah pokok besar di tepi jalan sementara Ah Chong menguruskan hal peribadinya.

Semasa menunggu Ah Chong memerut, kami menonton kesesakan jalanraya yang diakibatkan oleh waktu pulang dari sekolah bagi mengisi waktu senggang. Tiba-tiba kami dikejutkan oleh seorang lelaki Cina, yang kelihatan seperti orang kurang upaya. Basikal yang ditungganinya dilengkapi dua tayar tambahan di bahagian belakang, dengan satu plet bertulis AWAS PEMANDU CACAT. Kami cuba berbicara dengan beliau, tetapi dia hanya menggunakan bahasa isyarat tangan yang tidak kami fahami. Setelah melihat-lihat pada basikal dan diri kami, beliau lantas beredar dan saya lihat memasuki sebuah persimpangan ke kiri jalan tidak jauh dari tempat kami berada.


Gambar 6. Ketenangan kami berehat, dikejutkan oleh kehadiran seorang yang ‘istimewa’

Gambar 7. Muzammil cuba berinteraksi dengan lelaki tersebut

Gambar 8. Umpama lagak seorang artis, “no picture please !”

Gambar 9. Puas memerhatikan kami, beliau lantas beredar



Kedai antik di penghujung pekan Kampar 
 
Sekembalinya Ah Chong dari membuang air besar di stesyen minyak seberang jalan, kami meneruskan lagi perjalanan meninggalkan pekan Kampar. Beberapa kilometer dihadapan, tidak jauh dari sebuah jambatan yang melintasi Sungai Kampar. Perhatian kami tertarik oleh deretan basikal antik yang disusun di hadapan sebuah kedai. Kedai itu terletak antara deretan kedai yang kelihatan baru beroperasi. Kami yang telah sedikit terlajak, mengambil keputusan untuk berpatah balik bagi meninjau kedai tersebut.

Apabila dihampiri, ternyata kedai dua pintu tersebut merupakan pusat menjual barangan antik. Di luarnya, diletakkan beberapa basikal lama, tempayan lama, kereta lembu dan yang paling menarik perhatian sebuah motorsikal berkuasa tinggi antik. Kami berempat memasuki bahagian kedai , menjumpai pemiliknya dan berkenalan. Dia meminta kami agar tidak mengambil gambar di bahagian dalam kedainya dan permintaannya kami hormati.


Gambar 10. Bahagian luar kedai antik yang kami singgahi

Gambar 11. Sebuah basikal antik dipamerkan untuk jualan. Harga ? Jangan tanya saya !

Gambar 12. Motorsikal yang dipamer di luar kedai, paling menarik perhatian kami berempat


Kami saling berkenalan; dimana beliau menanyakan destinasi perjalanan kami manakala kami pula banyak bertanyakan beliau mengenai beberapa barangan antik serta minat beliau dalam mengumpul dan menjual barangan tersebut. Beliau merupakan ahli kepada persatuan motorsikal antik/klasik, dan beliau berbesar hati menunjukkan kepada kami album gambarnya ketika menyertai perhimpunan motorsikal antik/klasik dalam mahupun luar negara. Beliau turut memberikan kad perniagaannya kepada kami.


Gambar 13. Gambar kenangan kami bersama pemilik kedai antik

Gambar 14. Ehhh ! Elok pula lah basikal kami disusun di situ ( :

Gambar 15. Deretan basikal kami bersama basikal antik yang dipamerkan


Puas melihat-lihat barangan yang dipamerkan dan berinteraksi dengan pemilik kedai tersebut, kami memohon diri untuk meneruskan perjalanan. Setelah bersalaman dan mengucapkan selamat tinggal, keempat-empat basikal dikayuh memasuki semula Jalan Persekutuan No. 1. Meninggalkan jambatan yang melintasi Sungai Kampar, saya dan rakan-rakan melalui Kampung Nyior tidak jauh dari kedai antik, kampung itu merupakan lokasi kediaman rakan saya bernama Zahirah dan keluarganya. Kali terakhir saya menziarahinya, iaitu pada Hari Raya Aidilfitri beberapa tahun dahulu. Hmm, entah apa lah khabar beliau sekeluarga.


B   E   R   S   A   M   B   U   N   G ... 

Kayuhan NJ: Hari 2, Bahagian 3

$
0
0
Kesinambungan dari episod lalu boleh dibaca di sini. 
Awalan penceritaan boleh dibaca di sini

Nota: 
Tulisan berwarna biru boleh diklik untuk bacaan lanjut. Pembesaran imej dapat dilakukan dengan cara klik pada setiap gambar. Koleksi gambar adalah ihsan dari Ah Chong dan Muzammil. Semua hakcipta penulisan serta gambar adalah terpelihara dan sebarang penggunaan mestilah mendapat kebenaran terlebih dahulu dari pemilik. Terima kasih.
 
 
18hb Nov. 2011, Jumaat
 
Kampar ke Gopeng 

Dari Kampar, kami menuju ke Gopeng. Dalam perjalanan, kami melalui simpang jalan masuk ke Gua Tempurung. Laluan di situ lebih nyaman kerana terdapat banyak teduhan pokok-pokok besar di tepi jalan. Pada masa kami melalui kawasan tersebut, ia adalah musim durian dan banyak peniaga menjual hasil durian mereka. Satu interaksi menarik yang saya ingati semasa kami melepasi satu peniaga durian. “Bang, berhenti kayuh dulu, pekena durian ni”. Lalu salah seorang dari kami menjawab, “ishhh jangan, kangtak boleh kayuh sebab badan panas..."


Gambar 1. Simpang masuk ke Gua Tempurung

Gambar 2. Salah satu antara gerai yang menjual durian sepanjang jalan menuju ke  Gopeng
 

Gopeng
 
Beberapa kilometer berkayuh meninggalkan Kampar, kami mula memasuki kawasan Gopeng. Paling menarik perhatian saya, dua batang paip besi panjang lama yang diletakkan atas struktur konkrit dan besi. Ianya kelihatan sebagai tinggalan sejarah yang dipelihara. Apabila saya selesai menamatkan kayuhan ini dan cuba mencari info dalam talian, rupanya ia adalah tinggalan paip lama pada masa kawasan Gopeng terlibat secara aktif dalam aktiviti perlombongan bijih timah beberapa puluh tahun lampau.


Gambar 3. Muzammil dengan aksi ‘Lawan Kuda’

Gambar 4. “Kat Perak pun ada Kota Bharu ? Ingatkan di Kelantan aje”, kata Ah Chong

Gambar 5. Tinggalan lama besi paip semasa aktiviti perlombongan berjalan rancak di Gopeng beberapa puluh tahun dahulu


Semasa memasuki Gopeng, Ah Chong mengatakan yang basikalnya terasa berat. Apabila diperiksa, rupanya tayar belakang beliau pancit. Kami berempat kemudian berhenti di stesyen minyak Petronas bagi Ah Chong menukar tiub tayar belakangnya. Selepas menukar tiub, perjalanan diteruskan dan sekali lagi tayar belakang basikalnya pancit. Kami berhenti sekali lagi, kali ini di stesyen minyak Shell pula bagi Ah Chong menukar tiubnya.


Gambar 6. Ah Chong menukar tiub tayar belakangnya, sementara rakan lain mengambil peluang untuk berhenti rehat


Gambar 7. Ah Chong dengan tekun menukar tiub basikalnya. Ooppss, sila jangan betulkan skrin/monitor anda !

Gambar 8. Abang Joe memasukkan tiub baru, manakala Ah Chong cuba mencari punca kebocoran tiub bagi diperbaiki dengan melekatkan patchpenampal

Gambar 9. Ini bukan pomen servis kereta, tapi pomen servis basikal ( :


Simpang Pulai 

Gopeng kami tinggalkan menuju ke Simpang Pulai, sebelum menghadapi laluan pendakian ke Cameron Highlands atau lebih tepatnya ke Kampung Raja sejauh 61 kilometer. Hujan menyambut ketibaan kami berempat tidak jauh dari laluan masuk ke Plaza Tol Simpang Pulai, Lebuhraya Utara – Selatan (PLUS). Kami mengambil keputusan untuk berhenti makan lewat tengahari merangkap awal malam di sebuah restoran tepi jalan bagi menambah tenaga. Basah kuyup akibat hujan membuatkan saya dan rakan-rakan menggigil kesejukan.

Sementara menunggu pesanan makanan, minuman panas yang tiba terlebih dahulu dihirup, membuatkan kesejukan badan beransur kurang. Kebiasaannya, bila makan kami suka memesan makanan menu yang sama bagi membolehkan tukang masak restoran memasak dengan segera dan kami tidak perlu menunggu lebih lama. Tetapi ini tidak berlaku ketika kami di restoran ini kerana pelanggan yang datang tidak ramai akibat hujan, membuatkan masing-masing memesan makanan kegemaran yang tersendiri.

Sempat juga saya mengemaskinikan status di laman Facebook, seperti berikut:

Renti di Restoran Sharidz b’hampiran smpg ke Tol Smpg Pulai utk mkn lewat t’ghari & awal mlm. Lepas ni laluan b’bukit sejauh 61 km je Kg Raja, CH. Aishhh, tumpor  teman ! Info kayuhan: 58.32 km DST, 3:25:21 TM [18.11.2011, 1638 hrs] ...”


Gambar 10. Menjamah kenikmatan makanan panas yang baru disediakan

Gambar 11. “Sambil-sambil makan, kita berfoto dahulu ...”

Gambar 12. “Menu makanan siapalah ni agaknya ?”


Sementara menunggu hujan reda atau berhenti, kami mempersiapkan kelengkapan lampu basikal masing-masing untuk menghadapi kayuhan malam dari Simpang Pulai ke Kampung Raja nanti. Sebaik sahaja hujan lebat bertukar gerimis, selepas membayar harga makanan dan minuman kami meninggalkan restoran dan ke kawasan berhampiran persimpangan lampu isyarat jalan Batu Gajah – Ipoh – Lebuhraya Simpang Pulai / Gua Musang dimana terdapat beberapa kedai runcitbertujuan bagi membeli bekalan makanan dan minuman. Ini adalah kerana tiada sebarang kedai sepanjang perjalanan naik ke atas nanti. Ada yang membeli roti, air mineral, minuman isotonik dan pelbagai lagi.
 

Memasuki Lebuhraya Simpang Pulai - Gua Musang (A181)

Tepat jam 6.00 petang kami berempat meninggalkan Simpang Pulai dengan masih berkeadaan hujan renyai-renyai. Jalan berhadapan Balai Bomba dan Penyelamat Simpang Pulai sedang diperbaiki ketika itu, hasilnya ialah kesesakan lalulintas sepanjang beberapa kilometer dari persimpangan tersebut. Oleh kerana hari masih hujan, kami memasang lampu keselamatan belakang (blinker) agar dapat dilihat oleh pengguna jalanraya yang lain. Mujurlah bumi dibasahi hujan petang itu, jika tidak keadaan pastinya akan berhabuk ketika kami melalui beberapa jalan masuk ke kuari-kuari yang terdapat di Kawasan Industri Keramat Pulai.


Gambar 13. Memasuki kawasan ke jalan masuk beberapa kuari

Gambar 14. Bahu jalan yang lebar membolehkan dua basikal mengayuh bersebelahan


Gambar 15. 56 kilometer lagi ke Kampung Raja. Aduhaiii..


B   E   R   S   A   M   B   U   N   G ...


Nota  penghargaan:
Penulis mengucapkan setinggi-tinggi penghargaan kepada para pembaca yang klik pada ruangan iklan. Terima kasih ( :
 

Batu tanda 0 kilometer

$
0
0

Batu tanda merupakan penanda jalan yang diperbuat dari simen dan diletakkan di permukaan tanah tepi jalanraya. Objektif utamanya ialah untuk memberikan maklumat jarak sesuatu destinasi yang ingin dituju kepada para pengguna jalanraya.

Terdapat dua jenis batu tanda yang saya perhatikan, jenis lama iaitu pada permukaannya cuma terdapat dua bahagian; di bahagian atas nama tempat manakala bahagian bawah pula jarak ke tempat tersebut, dalam unit kilometer. Rujuk gambar 3.

Bagi batu tanda jenis baru, biasanya akan terdapat 3 bahagian; atas, tengah dan bawah. Bahagian atas akan diletakkan nombor rujukan bagi jalan tersebut baik ianya Jalan Persekutuan mahupun jalan negeri. Jalan Persekutuan (Federal Route) hanya mengunakan nombor dari satu ke empat digit, dengan tiada sebarang huruf dihadapannya. Sebagai contoh: 1, 12, 123 dan 1234. Jalan negeri pula akan terdapat huruf dihadapan setiap nombor, dimana setiap huruf mewakili setiap negeri dimana ianya sama dengan nombor pendaftaran kereta. Sebagai contoh; A1 untuk jalan di negeri Perak, B12 di negeri Selangor, C123 di negeri Pahang dan lain lain lagi.

Bahagian tengah pula, nama tempat atau beserta jaraknya. Bagi bahagian tengah, kadang-kadang diletakkan lebih dari satu info jarak. Sila rujuk gambar 2. Bahagian bawah pula memberikan nombor rujukan batu tanda di laluan tersebut.

Kebiasaannya, nombor terkecil pada setiap batu tanda ialah 1, iaitu satu kilometer lagi untuk sampai ke sesuatu tempat yang dituju. Walaubagaimanapun, terdapat keunikan di beberapa lokasi yang meletakkan 0 kilometer sebagai menunjukkan yang kita telah pun sampai di destinasi yang dituju. Secara peribadinya, sepanjang kembara berbasikal sayadan juga rakan kayuhan telah menemui tiga buah batu tanda 0 kilometer. 


Pangkor 0 km
 
Ianya terletak lebih kurang empat ratus meter dari terminal jeti utama pulau Pangkor. Saya menemuinya di hari pertama ketika membuat kayuhansolo Sabak Bernam - Lumut - Pulau Pangkor - Sabak Bernam pada 22hb Nov. 2008 lalu.


Gambar 1. Pangkor 0 km. [Klik untuk pembesaran imej]



Butterworth 0 km
 
Kedudukan batu tanda ini terletak tidak sampai lima kilometer dari Terminal Feri Sultan Abdul Halim, Butterworth. Saya dan Muzammil menemuinya secara tidak sengaja ketika kami berhenti seketika bagi memeriksa koordinat sebuah hotel bajet yang ingin kami cari untuk bermalam menggunakan bantuan alat GPS (Global Positioning System). Ianya berlaku di hari pertama kayuhan yang kami gelarkan sebagai Slowly Slowy Go Down (SSGD) pada tarikh 4hb Nov. 2010 lalu.


Gambar 2. Butterworth 0 km [Klik untuk pembesaran imej]



Kuala Lipis 0 km

Antara batu tanda 0 yang paling terkenal, ianya telah menghiasi banyak artikel pelancongan baik di majalah mahupun dokumentari. Tidak kurang juga pada gambar-gambar peribadi setiap pengunjung yang telah datang ke pekan Kuala Lipis, Pahang. Terletak bersebelahan Pejabat Pos Kuala Lipis, ianya menjadi nostalgia kepada penduduk tempatan sebagai salah satu kesan sejarah pendudukan British telah berlaku di situ. Gambar ini dirakam di hari kedua ketika saya membuat kayuhan solo Kampung Raja (Cameron Highlands) - Pos Betau - Felda Sungai Koyan - Kuala Lipis - Felda Kechau - Merapoh - Gua Musang - Kampung Raja pada tarikh 24 hingga 27hb Nov. 2012 baru-baru ini.


Gambar 3. Kuala Lipis 0 km [Klik untuk pembesaran imej]



Pada pembaca yang mempunyai maklumat tentang batu tanda 0 kilometer selain di atas, diharap dapat memberikan info tentangnya di email saya azizanzolkipli@gmail.com. Maklumat yang akan anda berikan adalah sangat saya hargai.

* Penulis mengucapkan setinggi-tinggi penghargaan kepada para pembaca yang sudi klik pada iklan pada laman ini. Terima kasih ( :

Selamat tahun baru 2013

$
0
0



[Klik untuk pembesaran imej]



Selamat tinggal 2012, selamat datang 2013 !
Salam sejahtera, rasanya belum terlambat untuk saya mengucapkan selamat tahun baru 2013 buat semua pengikut dan pembaca Ceritera Touring. Tidak kiralah samada anda pengikut tegar, pembaca setia mahupun jenis ON and OFF.

Setinggi-tinggi penghargaan pada mereka yang rajin memberikan komen, mengkritik, memberikan idea-idea segar, menambah dorongan dan semangat perangsang serta tidak kurang jugamengspam (jika yang ini senang sahaja, saya akan klik pada mark as spam, hahaha).

Terima kasih atas persahabatan yang terjalin, tidak kiralah secara maya (di blog ini, di Facebook atau di Twitter) mahupun secara realiti di mana-mana kayuhan atau di jalanan. Saya sangat menghargai setiap interaksi anda.

Harapan untuk tahun 2013 ini, untuk melakukan banyak lagi kayuhan dalam negara disamping berkayuh ke luar negara. Doakan keselamatan saya ketika berkayuh. InsyaAllah akan cuba berkongsikan segala pengalaman dan pengetahuan bersama para pembaca serta meningkatkan mutu penulisan bagi setiap artikel yang diterbitkan.

Salam kayuhan kembara !

Azizan Zolkipli
Shah Alam, 
7hb Jan 2012, 0822 hrs

Nota:
Lokasi gambar ini diambil ialah di jalan Sungai Buloh - Ijok, berhampiran sebuah kuil Hindu tepi jalan yang berliku tidak jauh dari simpang tiga ke Batu Arang (jika datang dari arah Sungai Buloh). Bertarikh 1hb Jan 2013, ketika saya dalam perjalanan pulang dari Kuala Selangor ke Shah Alam. Ianya bersempena Kayuhan Penutup 2012 / Pembuka 2013 bermula pada 30hb Dis 2012 dan berakhir pada 1hb Jan 2013.

Kayuhan Dua Wak: Hari 1, Bahagian 1

$
0
0
Mana perginya cerita Kayuhan NJ ? Pastinya pembaca yang mengikuti siri kayuhan tersebut akan tertanya-tanya. Hasrat saya pada mulanya ialah untuk menghabiskan satu persatu penceritaan kayuhan sebelum memulakan penceritaan kisah kayuhan yang lain. Memandangkan semakin banyak kayuhan yang telah dilakukan, berkemungkinan jika dibiarkan lama pengalaman itu mungkin saya akan terlupa.

Jadi saya mengambil pendekatan untuk berkongsikan pengalaman kayuhan yang telah dilalui ini secara 'selari' (parallel), tidak secara 'sesiri' (series) seperti mana yang telah dilakukan sebelum ini. 'Selari' dalam konteks blog saya ini bermaksud tidak perlu menunggu sehingga selesai penceritaan sesuatu kayuhan sebelum memulakan kisah kayuhan yang selanjutnya. Ehhh, dah semacam belajar subjek elektrikal / elektronik pula ada litar sesiri - selari ni hehehe ...

Nota:
Tulisan berwarna biru boleh diklik untuk bacaan atau rujukan lanjut. Pembesaran imej boleh dilakukan dengan cara klik pada setiap gambar yang terdapat di sini.


Kayuhan Dua Wak

Kenapa diberikan nama kayuhan sebegini ? Jawapannya mudah sahaja; kerana terdapat dua 'Wak' yang menyertainya. Saya yang digelar sebagai 'Wakjan' oleh rakan-rakan rekreasi luar (outdoor), turut disertai oleh 'Wak Bundle' atau nama sebenarnya Abdul Rahim Mahmudin (selepas ini akan ditulis sebagai Wak) dan isterinya Norazridza Ahmad Zahri atau lebih dikenali sebagai Ija Zahri (selepas ini akan ditulis sebagai kak Ija).

Sejujurnya, sebelum kayuhan ini saya tidak pernah bertemu mereka secara realiti dan hanya berinteraksi di laman sosial Facebook. Segalanya bermula apabila kak Ija hendak mempromosikan penjualan dry bag dan jaket terpakai (bundle) milik Wak di group Facebook kelab OGKL (Orang Gunung Kuala Lumpur). Dari situlah saya dan kak Ija mula berkawan. Mungkin setelah melihat album gambar aktiviti berbasikal yang saya muatnaikkan di Facebook, mereka kemudiannya membeli dua buah basikal dan melengkapinya dengan bag pannier buatan sendiri. Untuk info, pasangan ini adalah penggiat aktiviti kembara motorsikal berkuasa tinggi dan pernah mengembara ke beberapa negara Asia Tenggara.


Gambar 1. Peta menuju ke rumah Wak & kak Ija


Ahad, 11hb Dis 2011

Shah Alam - Taman Perepat Indah

Setelah memastikan segala kelengkapan yang hendak dibawa telah diletakkan di dalam beg pannier basikal, saya meninggalkan seksyen 24 Shah Alam dan berkayuh menuju ke Taman Perepat Indah di mukim Sementa. Perjalanan sejauh lebih kurang dua puluh dua kilometer itu memakan masa sejam. Apabila saya sampai, keduanya telah bersedia dengan basikal masing-masing. Setelah saling bersalaman dan mengenalkan diri, saya mengambil sedikit masa untuk membelek basikal mereka.


Gambar 2. Basikal saya beserta beg pannier dan sebuah khemah
 
Gambar 3. Ramai pula yang melangsungkan perkahwinan pada tarikh 11.12.2011

Gambar 4. Basikal pasangan Wak & kak Ija (kiri dan tengah) bersama basikal saya (kanan)

Gambar 5. Basikal pasangan Wak - kak Ija masih mengekalkan komponen asal

Gambar 6. Wak dan kak Ija beraksi sebelum memulakan kayuhan


Taman Perepat Indah - Kampung Tambak Jawa

Setelah memastikan kesemua barangan keperluan telah dibawa, kami bertiga meninggalkan perkarangan rumah pasangan ini tepat pada jam 1600 petang. Dari jalan kampung, kami kemudiannya menembusi ke arah Jalan Keretapi Lama. Untuk info, nama jalan tersebut turut merujuk pada wujudnya satu landasan keretapi yang menghubungkan antara Kuala Selangor dengan Kelang. Saya tidak pernah lagi menjumpai sebarang dokumen atau artikel yang menceritakan tentang sejarahnya, tetapi melihat pada kelurusan jalan tersebut memang logiklah jika ianya pernah satu masa dahulu menjadi laluan lokomotif. Ianya diperkuatkan lagi dengan mendengar cerita lisan dari beberapa individu tentang kewujudannya.


Gambar 7. Wak dan kak Ija bersama papantanda Jalan Keretapi Lama

Gambar 8. Saya turut bergambar kenangan bersama Wak di papantanda Jalan Keretapi Lama

Gambar 9. Basikal saya pun hendak bergambar kenangan juga !


Jalan Keretapi Lama ditemukan dengan Jalan Kapar atau lebih tepat Jalan Persekutuan no. 5 di penghujungnya. Kami tiada alternatif, harus melalui jalan dua lorong yang sibuk dan mempunyai bahu jalan yang sempit ini. Sekali sekala apabila kenderaan besar dan panjang melaluinya, kami seakan terhoyong hayang akibat angin yang dibawa oleh kenderaan itu. Jika tidak dapat mengawal basikal dengan baik, pastinya kami akan terjatuh dan ini boleh mendatangkan kecelakaan.

Kami meninggalkan daerah Klang dan mula memasuki daerah Kuala Selangor. Ini dimaklumi dengan melihat sebuah papantanda di tepi jalan. Kami berhenti sebentar untuk bergambar kenangan sebelum menyambung kayuhan dan kemudiannya sekali lagi berhenti apabila melihat sebuah lagi binaan aluan selamat  sejahtera ( :


Gambar 10. Daerah Kelang ditinggalkan, daerah Kuala Selangor dimasuki

Gambar 11. Ucapan selamat sejahtera dari pelawat Kampung Tambak Jawa

Gambar 12. Bahu jalan yang sempitTiada bahu jalan di Jalan Persekutuan No. 5



Sungai Janggut - Pantai Remis, Jeram

Selepas melepasi sebuah jambatan, Wak tiba-tiba membelok ke kiri, dimana terdapat sebuah papantanda bertulis Jalan Pantai Sungai Janggut. Beliau mengambil jalan alternatif ini kerana hendak menyelidik jalan dalam, selain berobjektifkan untuk lari dari risiko melalui Jalan Persekutuan No. 5 yang membahayakan penunggang basikal seperti kami.


Gambar 13. Menyusur masuk ke Jalan Pantai Sungai Janggut dari Jalan Persekutuan No. 5


Laluan di sini tenang, dengan pemandangan kebun-kebun di sekitarnya. Yang penting, aliran trafik yang sangat kurang membolehkan kami berkayuh beriringan. Melepasi jalan lurus yang terdapat kebun kebun di kiri dan kanan jalan, kami tiba di satu persimpangan tiga. Kami membelok ke kiri, selepas beberapa ratus meter terjumpa sebuah kolam pancing dan tempat para nelayan melabuhkan bot-bot mereka. Tempat itu bernama Kampung Sungai Sembilang, Jeram.


Gambar 15. Aliran trafik yang sangat kurang, membolehkan kami berkayuh ala 'lengang - lengang kangkung'

Gambar 16. Parkir bot-bot nelayan Kampung Sungai Sembilang

Gambar 17. Bangunan 'Komuniti Pengurusan Sumber Perikanan' Jabatan Perikanan Negeri Selangor kawasan Kampung Sungai Sembilang

Gambar 18. Kak Ija berlatarbelakangkan kunci air Kampung Sungai Sembilang, Jeram.

Gambar 19. Wak berinteraksi dengan kanak-kanak tempatan


B   E   R   S   A   M   B   U   N   G ...

Le Tour de Perak: Bahagian 1

$
0
0

Perjalanan kembara berbasikal berdua oleh Azizan & adik bongsunya Azri. Melintasi beberapa daerah di negeri Perak, melawati beberapa tempat menarik / bersejarah dan juga merasai kenikmatan hidangan tempatan. Perjalanan yang pada mulanya dirancang untuk dibuat dalam masa 5 hari, telah dipadatkan kepada 3 hari atas sebab yang tidak dapat dielakkan. Trip compressed !!

Info Kayuhan:

* 22.06.2010, Selasa 

* Jarak kayuhan: 161.04 km

* Masa diambil: 8 jam 42 min 41 saat (tidak termasuk waktu berhenti rehat)

* Laluan: [Sabak Bernam, Selangor (daerah Sabak Bernam)] ~ [Hutan Melintang (daerah Hilir Perak)] ~ [Seberang Perak (daerah Perak Tengah)] ~ [Kayan – Lekir – Seri Manjung - Pantai Remis (daerah Manjung)] ~ [Sg. Kerang - Trong - Changkat Ibol (daerah Larut, Matang & Selama)]

* Hentian R & P (Rehat & Pisang) setiap 50 km: Kayan, Pantai Remis & Trong.

* Touring mode: Fully loaded

Ucapan terima kasih tak terhingga buat saudara Afrizal yang membelanja kami makan tengahari di restoran milik mertuanya di Seri Manjung. Juga tidak lupa pada pakcik Rahman yang menumpangkan kami di 'istana hinggap' dalam kebunnya serta membelanjai kami makan malam & sarapan pagi di Changkat Ibol. Hanya Allah SWT lah yang dapat membalas budi baik kalian. Diucapkan terima kasih pada orang ramai yang memberikan semangat & dorongan sepanjang perjalanan, dalam bentuk ucapan mahupun lambaian tangan ataupun bunyi hon hehehe ...

Nota:
Harap maaf tiada log koordinat GPS ataupun catatan terperinci kayuhan kerana dengan berbuat demikian dirasakan agak menghalang keseronokan 100% kembara ni.

Untuk album gambar penuh, layari di sini 


 Bridgestone, bersedia untuk bertouring


Jamis X - Trail 2.0 juga bersedia untuk touring


 Bekalan pisang, konon-kononnya tidak mahu makan nasi sepanjang perjalanan ...


 Baru melepasi jambatan Sg. Bernam, yang menjadi sempadan negeri Selangor - Perak


Di atas jambatan yang melintasi Sg. Perak


Kata-kata pengingat untuk sentiasa mengutamakan keselamatan


Jambatan Raja Permaisuri Bainun, Sungai. Dinding, Lumut.


Memasuki daerah Larut, Matang & Selama


Setibanya di Changkat Ibol. Merehatkan basikal hehehe ...


Kemudahan penginapan yang sungguh selesa. Terima kasih pakcik Rahman !!


Pakaian sempat dicuci & dikeringkan


Jumlah jarak kayuhan hari pertama


Jumlah masa mengayuh hari pertama (tidak termasuk waktu berhenti)


B E R S A M B U N G ... di sini



Kayuhan NJ: Hari 2, Bahagian 4

$
0
0
Kesinambungan dari episod lalu boleh dibaca di sini.
Awalan penceritaan boleh dibaca di sini.

Nota:
Tulisan berwarna biru boleh diklik untuk bacaan lanjut. Pembesaran imej dapat dilakukan dengan cara klik pada setiap gambar. Koleksi gambar adalah ihsan dari Ah Chong dan Muzammil. Semua hakcipta penulisan serta gambar adalah terpelihara dan sebarang penggunaan mestilah mendapat kebenaran terlebih dahulu dari pemilik. Terima kasih.


Lebuhraya Simpang Pulai - Gua Musang (A181)

Di suatu kawasan, abang Joe yang pada mulanya sekadar menjadi sweeper(pengiring paling belakang) telah mula memintas kami bertiga. Mungkin kerana terlalu bosan mengekori kami dari belakang yang terlalu perlahan. Ternyata pada umur 50an, kudratnya kayuhannya seolah pemuda berusia 30an. Saya cuba mengekorinya secara rapat tetapi tidak dapat mendekatinya dan ketinggalan beberapa puluh ratus meter di belakang.


Gambar 1. Sekali sekala, abang Joe memecut laju memintas dan meninggalkan kami jauh di hadapan


Sampai di satu kawasan lapang dan terbuka, terbentang di hadapan satu bukit yang panjang. Di situ kami berhenti rehat di tepi jalan sementara menunggukan kedatangan Ah Chong dan Muzammil. Tidak beberapa lama kemudian, mereka berdua pun datang. Di sini, saya merasakan badan terlalu panas akibat berkayuh melalui laluan berbukit meskipun matahari telah mula tenggelam dan keadaan telah beransur kelam.

Tanpa segan silu, saya membuka baju dan cuma mengenakan vestpemantul cahaya yang menjadikan ianya kelihatan masih tetap memakai baju. Mengikuti jejak saya, Ah Chong dan Muzammil turut berbuat demikian. Masing-masing ketawa pada mulanya, tetapi apakan daya panas badan membuatkan kami berasa runsing dan tidak selesa semasa berkayuh.


Gambar 2. Ah Chong dan Muzammil mengikuti stail saya, tidak memakai baju dan cuma mengenakan vest pemantul cahaya sahaja


Menuju Pos Slim

Dari situ, kami berempat menyambung kembali kayuhan dan melalui laluan curam panjang yang pertama untuk jalan A181 hari itu. Laluan tersebut mempunyai jalan yang lebar, dengan terdapat dua lorong pada kedua-dua hala dan mempunyai pembahagi jalan di tengahnya. Di sini, kami terpisah kepada dua kumpulan iaitu kelompok hadapan saya dan abang Joe manakala di belakang Ah Chong dan Muzammil. Saya tidak dapat mengikuti belakang Ah Chong dan Muzammil kerana basikal hanya dilengkapi dengan cassette 7 kelajuan (7 speed), kelajuan yang perlahan akan membuatkan saya terpaksa bekerja lebih keras dan ini akan menggunakan lebih tenaga berbanding basikal mereka berdua.

Saya tinggalkan keduanya kerana yakin, Ah Chong dan Muzammil dapat menjaga keselamatan mereka sendiri dan mereka tidaklah berkayuh berseorangan. Pada suatu ketika, abang Joe seolah sangat energetic. Tindakannya mengekori sebuah lori dari bahagian belakang membuatkan saya terdetik, "orang tua ini tiada jantungkah ...". Beberapa  ratus meter di hadapan, abang Joe menunggu saya di tepi jalan. Saya pun menanyakan beliau, "abang tak penat ke kayuh laju-laju ikut belakang lori tu ?" Jawabnya, "tak, lagi ringan sebab dapat cucuk angin ..."

Saya dan abang Joe mensasarkan untuk berhenti di Pos Slim bagi menunggu kedatangan Ah Chong dan Muzammil yang berkayuh agak perlahan di belakang. Tetapi malangnya, akibat kegelapan malam dan tiada lampu jalan, kami telah terlajak di hadapan dan tidak menemukan simpang jalan masuk ke penempatan orang asli tersebut. Perjalanan diteruskan hinggalah kami menemui sebuah pondok yang dijadikan tempat berniaga oleh suku kaum orang Asli. Saya mencadangkan pada abang Joe agar kami berhenti di situ untuk berkumpul semula (regroup) sementara menunggu ketibaan mereka berdua. Sementara menunggu, abang Joe berbaring dan saya memasak air bagi menyediakan minuman.


Gambar 3. Ah Chong dan abang Joe berbaring seketika di pondok jualan orang Asli


Kesejukan semakin mencengkam tulang kami. Minum air panas yang saya sediakan, sekurang-kurangnya dapat memanaskan badan dan memberikan sedikit tenaga untuk meneruskan kayuhan. Tanpa rakan-rakan lain ketahui, sebenarnya penyediaan air minuman ini adalah satu taktik bagi menaikkan semangat kayuhan disamping memberikan kami sedikit masa untuk berehat memulihkan tenaga. Setelah berkayuh sekian lama dari Bidor ke Simpang Pulai, dan kini melalui laluan pendakian, sedikit sebanyak pastinya akan melemahkan semangat seseorang. Mujurlah apabila berkayuh pada waktu malam, cuaca tidak panas dan jalan yang akan dilalui tidak boleh dinampak pada jarak jauh oleh semua.

Selesai minum, berkemas dan bangun dari tidur, perjalanan diteruskan menghala ke Kampung Raja. Pada beberapa bahagian, terdapat laluan menurun bukit dan ini dapat menjimatkan tenaga kami serta berpeluang berehat sebentar dari mengayuh. 

Lagi 30 kilometer ke Kampung Raja

Setelah beberapa lama mengayuh, kami tiba di sebuah batu tanda yang memberitahu tinggal 30 kilometer menuju ke Kampung Raja. Itu bagi kami adalah titik tengah kerana jarak dari Simpang Pulai ke Kampung Raja ialah sejauh 61 kilometer. Di situ, kami berhenti rehat seketika sebelum menyambung perjalanan. Apa yang saya ingati, selepas itu boleh dikatakan kami berempat berhenti di setiap 1 kilometer untuk berehat. Cuaca yang semakin sejuk berikutan aras dari laut semakin tinggi, ditambah dengan hujan rintik-rintik dan perut yang lapar menambahkan lagi kesengsaraan kami. Mujurlah masing-masing membawa bekalan makanan dan minuman yang dibeli dari sebuah kedai runcit di Simpang Pulai.


Gambar 4. Berhenti rehat serta makan-minum bagi menambah tenaga ketika jarak perjalanan berbaki 30 kilometer.


Tayar basikal Ah Chong pancit ) :

Puas makan dan berehat secukupnya, kami menyambung perjalanan bagi menghabiskan baki kayuhan untuk hari itu. Mata saya telah mula mengantuk, akibat dari berkayuh lebih masa dan telah menjangkaui waktu tidur. Tiba di satu kawasan, Ah Chong tiba-tiba berhenti dan mengisyaratkan kami untuk turut berhenti. Rupa-rupanya, tayar hadapannya pancit. Kami mencari kawasan yang selamat untuk berada di tepi jalan, di sebuah kawasan yang mempunyai laluan sedikit lurus agar mudah dinampak oleh pengguna jalanraya yang lain.

Sedang Ah Chong membuka tayar hadapan keluar dari rim basikalnya, sebuah van yang sedang dalam perjalanan turun ke Simpang Pulai tiba-tiba menukar arah, berpatah balik ke atas dan menghampiri kami. Kami berempat mulai risau, menyangkakan kami akan dirompak pada malam itu. Seorang lelaki Melayu bertubuh gempal keluar dari vannya, menghampiri kami seraya memberikan salam. "Assalamualaikum. Ada apa-apa masalah ke ?" "Ha'a, tayar basikal saya pancit ni bang," ujar Ah Chong. "Ohhh, takpe saya suluhkan korang nak tukar tayar ni, lagipun dapat juga saya berehat dan hisap rokok untuk hilangkan mengantuk" kata beliau lagi.

Lelaki itu mematikan enjin vannya, tetapi tidak mematikan lampu hadapan semata-mata untuk menerangi Ah Chong yang sedang menukar tiub hadapan tayar basikalnya. Saya yang melihatkan tindakan ini, berperasaan bercampur baur antara sedikit terharu dan gembira. "Ada juga orang baik dalam dunia ni, sanggup menolong orang lain dalam kesusahan ketika waktu dah mencecah sepertiga malam dan di laluan yang berliku serta sepi ini," detik saya dalam hati.


Gambar 5. Mujurlah ada lelaki baik hati yang menerangi kami dengan lampu kenderaannya


Dalam pada masa Ah Chong menukar tiub, sempat juga kami berbual-bual bersama beliau. Katanya, dia baru sahaja balik dari Raub dengan mengikuti laluan baru Sungai Koyan - Ringlet untuk menghantar minuman kesihatan keluaran syarikat tempat dia bekerja. Selepas ini, dia akan meneruskan perjalanan pulang ke kediamannya di Kampar. Perbualan kami berselang seli dengan hembusan asap rokok yang keluar dari mulut lelaki itu, mungkin bagi menghilang kesan mengantuk akibat memandu berseorangan dalam jarak yang jauh pada waktu malam.


Gambar 6. Berbual dengan lelaki yang memberhentikan vannya demi untuk mencerahkan kami berempat


Selesai menukar tiub, kami berempat memohon untuk menyambung perjalanan lalu mengucapkan terima kasih dan bersalaman dengan lelaki tersebut. Kami memohon maaf kepadanya disebabkan tidak boleh berhenti terlalu lama kerana ingin menyelesaikan segera kayuhan dan ingin menghindari kemungkinan kekejangan kaki (cramp) akibat cuaca yang semakin sejuk.

Lampu oren ( :

Dari jauh, di sebalik sebuah bukit kami ternampak satu cahaya oren yang kadang-kadang ada dan kadang-kadang menghilang. Mungkinkah itu lampu di menara pemancar ? Hmm, jika lampu menara pemancar biasanya berwarna merah. Atau mungkinkah ianya sebuah lampu jalan ? Tetapi persoalannya, kenapa ia sekejap ada dan sekejap menghilang. Jika sebelum ini kami berhenti di setiap kilometer, seolah mendapat satu suntikan semangat, kami menjangkaui 2 kilometer dan ada kalanya lebih dari itu. 

Lebih kurang jangkaan belasan kilometer berkayuh, kami sampai di lokasi yang mempunyai 'lampu oren' tersebut. Ia adalah pejabat JKR Kinta, satu-satunya lokasi mempunyai lampu jalan sepanjang kami berkayuh selepas perjalanan berbaki lagi 30 kilometer menuju Kampung  Raja. Kami berhenti seketika di pintu pagarnya yang berkunci, berehat dan bergambar kenangan. Tibanya di situ seolah menambah semangat kayuhan kami kerana kami tahu jarak ke Kampung Raja tidak sampai 17 kilometer lagi.


Gambar 7. Di hadapan pintu pagar JKR Kinta


Sempadan Perak - Pahang

Dari JKR Kinta, kami meneruskan perjalanan dan lebih kurang 30 minit berkayuh kami berempat tiba di sebuah laluan yang kiri dan kanannya adalah bukit yang dipotong. Terasa sungguh gembira apabila dapat melihat sebuah papantanda biru yang berjata negeri Pahang dan dibawahnya bertulis SEMPADAN NEGERI PAHANG DARUL MAKMUR. Kesempatan itu digunakan untuk berehat seketika dan yang paling penting, merakamkan kenangan berjaya tiba di situ. Dari situ, batuan tanda memberitahu kami yang perjalanan berbaki 14 kilometer menuju Kampung Raja.


Gambar 8. Ah Chong, Muzammil dan abang Joe di papantanda sempadan negeri Pahang


Kejayaan hampir tiba !

Masing-masing semakin bersemangat, dan kelajuan kayuhan sedikit meningkat. Namun, kejayaan tidak datang begitu sahaja, rupa-rupanya masih terdapat laluan pendakian walaupun jarak ke Kampung Raja semakin dekat. Pada satu kawasan berhampiran kebun sayur, kami berempat berhenti tidur akibat terlalu mengantuk. Jam pada waktu itu menghampiri 0330 pagi, saya Ah Chong dan Muzammil tanpa mempedulikan perkara lain masing-masing terus berbaring di tepi jalan untuk melelapkan mata walaupun dalam keadaan sejuk dan titis hujan halus membasahi kami. Abang Joe yang kelihatan duduk di atas palang pada mulanya kerana menunggu kami, juga kemudian tidur dengan meletakkan tangan di atas handlebar basikalnya.

Setelah hampir 30 minit melelapkan mata, masing-masing bangun untuk meneruskan perjalanan. Beberapa kilometer dihadapan, kami ditemukan dengan simpang tiga dimana ke arah kanan menghala ke Kampung Raja manakala jika terus menuju ke Lojing atau Gua Musang. Setelah memasuki simpang ke kanan, laluan terus menurun sejauh 3 kilometer dengan kecuraman lebih kurang 10%. Beberapa minit kemudian, ternampaklah akan kami sebuah papantanda berlatarbelakang putih bertulis Kampung Raja di sebelah kiri . Akhirnya ! Perjalanan hari kedua kami berjaya menemukan titik noktahnya. Di papantanda itu, kami berempat bergambar kenangan, sebagai simbolik kejayaan kami menawan laluan pendakian Simpang Pulai - Cameron Highlands.


Gambar 9. Ah Chong dan abang Joe bergambar kenangan di papantanda Kampung Raja
 
Gambar 10. Ah Chong, sangat berpuas hati setelah berjaya tiba di checkpoint hari kedua


Jika diingat-ingat kembali, agak getir perjalanan hari kedua kami. Hujan yang kadangkala turun lebat membataskan masa dan jarak kayuhan, tiga kali tayar pancit sedikit merendahkan momentum dan semangat kami, memulakan perjalanan dari Simpang Pulai selewat jam 1800 petang dengan melalui jalan pendakian yang berliku dalam keadaan kelam malam, sejuk mencengkam tulang dan hujan gerimis serta berkayuh dalam keadaan mengantuk. Ianya satu pengalaman yang tidak akan dapat dilupakan dan dijual beli.

Checkpoint hari kedua kayuhan: Surau Kampung Raja

Lamunan itu terhenti dan kemudiannya saya menawarkan diri berada di hadapan bagi mengetuai rakan-rakan menuju ke surau Kampung Raja, tempat yang telah direncanakan sebagai checkpoint hari kedua kami. Pintu surau berkunci, dan ini menghancurkan harapan kami untuk berehat dengan selesa. Mahu ataupun tidak, kami terpaksa tidur di luar surau. Satu kawasan bersimen lapang dan rata berhampiran tempat mengambil wuduk menjadi pilihan kami untuk tempat berehat. Sebuah motorsikal yang diletakkan di situ kami alihkan, agar tidak menghalang kedudukan kami. Kami juga menyusun posisi yang sesuai supaya tidak menganggu jemaah-jemaah yang bakal menghadiri solat Subuh berjemaah beberapa jam kemudian. 

Sempat saya mengambil odometer di basikal bagi melihat info kayuhan kami. Untuk hari kedua ini, kami telah berkayuh sejauh 120.21 kilometer dari Bidor, mengambil masa jam kayuhan selama 10 jam 4 minit 44 saat, kelajuan maksima 34.3 km/j dan kelajuan purata 11.9 km/j. Odometer saya letakkan kembali pada basikal, sebaik sahaja membentang sleeping mat dan memasukkan diri kedalam sleeping bag, saya terus terlena dalam keletihan. zZz krohhh krohhh krohhhhh ...


B   E   R   S   A   M   B   U   N   G ... 


Nota:
* Penulis mengucapkan setinggi-tinggi penghargaan pada pembaca yang sudi klik pada iklan dalam artikel ini. Terima kasih ( :

Reviu produk: Pencuci badan 'bebas - bilas', Outdoor RX

$
0
0


[Klik untuk pembesaran imej]


Produk: Pencuci badan 'bebas - bilas' (rinse - free body wash).

Jenama: Outdoor RX.

Pengeluar:AGS Brands.

Bentuk: Cecair.

Isipadu: 8 oz (236 ml).

Ramuan: Air ditapis (purified water), TEA - Lauryl Sulfate, Propylene Glycol, Cocamidopropyl Betaine, Polysorbate-20, Diazolidinyl Urea, Metylparaben, Propylparaben & Citric Acid. 

Harga: RM 19.90 sebotol.


Reviu:

Saya mengunakan produk ini, ketika 'berbasikal ke tempat kerja' (CTW:cycling to work).
Berikut pandangan saya mengenai produk ini:

+ ve 

- satu produk untuk dua kegunaan, cecair pembasuh badan dan juga syampu rambut.

- tidak berbau harum (unscented), tidak menarik perhatian serangga seperti lebah, penyengat dan lain-lain jika untuk kegunaan di dalam hutan.

- tidak perlu dibilas (rinse - free), menjimatkan penggunaan air.

- kurang buih, senang untuk dibilas (jika mahu). 

- membersih dan menyegarkan badan, walaupun tanpa membilas.

- tidak memberikan rasa melekit, walaupun tanpa dibilas. 

- sesuai untukpeminat aktiviti luar.


- ve

- tidak berbau harum (unscented), kelainan kepada pengguna yang biasa dengan produk pembasuh badan berbau wangi.

- kurang berbuih, kelainan kepada pengguna yang biasa dengan produk pembasuh badan yang kaya dengan buih.

-berharga lebih tinggi berbanding produk basuhan badan biasa.

- isipadu botol terlalu besar untuk penggunaan jangkamasa pendek, contoh penggunaan sehari. Penyelesaian: pindahkan cecair pencuci badan ini ke botol yang berisipadu (volume) kecil. 

- memedihkan jika termasuk ke dalam mata semasa menggunakannya.

- produk ini tidak 'mesra alam', tiada status 'biodegradable' pada label produk.

Reviu e-book: Panduan berbasikal ketika hujan

$
0
0

[Klik untuk pembesaran imej]


Sebagai sebuah negara yang terletak di kawasan Khatulistiwa, cuaca panas dan lembab (hujan) merupakan kelaziman bagi Malaysia. Untuk penunggang basikal, kebiasaannya mereka akan cuba sedaya upaya untuk mengelakkan dari menunggang semasa keadaan hujan. Walaubagaimanapun, terdapat keadaan di mana mereka terpaksa berkayuh di dalam cuaca sebegitu. Ianya boleh dilakukan dengan selamat, dengan mengikut beberapa etika tertentu.

Page Basikalover di laman sosial Facebook, telah menerbitkan sebuah e-book panduan menangis berbasikal ketika hujan. E-book lapan mukasurat ini dibahagikan kepada tiga bahagian; iaitu panduan berbasikal, persediaan (basikal dan individu / penunggang) dan situasi kemalangan.

Penerangan ringkas yang disertakan dengan ilustrasi atau gambar yang bersesuaian, akan memudahkan pembaca untuk memahami isi kandungan yang cuba disampaikan. Untuk mendapatkannya secara percuma, sila lawati blog KL Cycle Guy bagi memuat turun e-book tersebut.

Kayuhan Dua Wak: Hari 1, Bahagian 2

$
0
0

Nota:
Tulisan berwarna biru boleh diklik untuk bacaan atau rujukan lanjut. Pembesaran imej boleh dilakukan dengan cara klik pada setiap gambar. Artikel sebelumnya boleh dibaca di sini.

Kampung Sungai Sembilang 

Di Kampung Sungai Sembilang, kami berhenti seketika di kunci air untuk melihat lokasi para nelayan melabuhkan bot-bot perikanan mereka. Terdapat sebuah papantanda yang memberitahu kami wujudnya sebuah persatuan nelayan di situ. Sedang kami berehat, terlihat seorang kanak-kanak perempuan berbasikal kearah kami. Wak Rahim sempat mengusik budak tersebut dengan mengajukan beberapa soalan hingga menjadikan kanak-kanak tersebut tersipu malu.

Dari kunci air, perjalanan diteruskan dan tidak sampai empat ratus meter di hadapan, kami tiba di sebuah simpang tiga lalu membelok kearah kiri. Laluan terus itu membawa kami ke sebuah kawasan pantai berpasir. Air Selat Melaka dalam keadaan pasang (high tide) tetapi tenang pada ketika itu, menimbulkan suasana yang sungguh mendamaikan. Air pasang menyembunyikan keadaan pantai yang sebahagian besarnya berlumpur, yang mana ianya menjadi habitat kepada beberapa jenis haiwan cengkerang. Kawasan berlumpur ini terdapat dari kawasan selatan Selangor (Morib) membawa ke arah utara Selangor (Sabak Bernam) dan menjadi punca rezeki pencari-pencari haiwan cengkerang seperti kerang, mentarang, lala, remis, lokan, kepah, pepahat dan juga belangkas.

Banyak pengunjung melakukan aktiviti masing-masing; ada yang berkelah, memancing, bermain layang-layang, berkhemah, mandi laut dan berBBQ. Paling tidak pun, cuma bersantai bersama yang tersayang. Dari kawasan Sungai Sembilang, kami berbasikal di laluan berpasir pantai itu menghala kearah utara. Laluan berpasir menyukarkan kayuhan kami, dimana jika tersalah haluan akan menyebabkan tayar kami tenggelam di dalam pasir atau membuatkan roda hadapan hilang imbangan. Pandangan mata kami bertiga, terarah kepada sebatang pokok tunggal di tepi pantai. Kami berhenti di situ serentak, mungkin minda kami bersetuju yang pokok ini cantik untuk sesi fotografi. Wak meluru laju kearah pokok itu, sambil bergaya dengan aksinya tersendiri dan meminta gambarnya diambil. Tidak mengapa, model ini tidak mengenakan sebarang bayaran, getus saya dalam hati (hehehe…)


Gambar 1. Air pasang yang tenang, memberikan mood kedamaian
 
Gambar 2. Berlatarbelakangkan aktiviti pengunjung yang pelbagai
 
Gambar 3. Model upahan tidak berbayar saya sedang beraksi
 
Gambar 4. Basikal saya, dan air pasang Selat Melaka


Kami meneruskan perjalanan setelah selesai berfotografi. Laluan yang kami lalui hanyalah sebuah lorong di hujung sebelah atas pantai dan bersempadankan dengan deretan pokok. Kadangkala, kami atau kenderaan lain terpaksa beralah ke tepi apabila salah satu dari kami berada di laluan tersebut. Laluan berpasir itu tamat apabila kami berada di sebuah restoran makanan laut. Kami berhenti bergambar di papantanda restoran itu. Jika tadi kami memasuki pantai itu dari arah Sungai Sembilang, kini kami telah berada di kawasan yang dinamakan Pantai Remis.


Gambar 5. Memasuki laluan berpasir ke Pantai Remis
 
Gambar 6. Restoran makanan laut yang menjadi tumpuan pengunjung di Pantai Remis


Pantai Remis 

Keadaan lebih meriah di kawasan Pantai Remis berbanding kawasan pantai di Sungai Sembilang, mungkin kerana adanya kemudahan infrastruktur yang lebih teratur. Terdapat ramai peniaga menjual haiwan kerangan dan ikan segar, tidak ketinggalan gerai dan penjaja bergerak yang menjual makanan serta minuman. Kemudahan yang disediakan di sini ialah pondok rehat, tandas awam, kawasan letak kereta yang luas dan juga medan selera. Kami meninggalkan kemeriahan ini dengan menerokai kawasan utara Pantai Remis pula. Keadaannya sama seperti di bahagian selatan dan tengah pantai ini, dimana aktiviti yang sama dilakukan cuma bilangan pengunjungnya agak kurang.

Laluan berpasir dan bertanah tamat di satu persimpangan, yang kemudian memaksa kami menukar haluan mengikuti laluan bertar pula. Laluan bertar itu membawa kami ke satu kawasan yang mempunyai persekitaran kawasan kebun, paya nipah, dan sebuah kolam perikanan yang kami tidak pasti apakah aktiviti yang diusahakan di situ samada menternak ikan ataupun udang. Melepasi kolam perikanan, kami melalui satu laluan lurus yang membawa kami di sebuah restoran makanan laut, sedang direnovasi untuk diperbesarkan. Tidak jauh dari situ, sebuah medan selera yang rasminya dikenali sebagai Medan Ikan Bakar Pantai Jeram.


Gambar 7. Sebuah rumah yang tidak berpenghuni
 

Gambar 08. Berlatarbelakangkan jeti perikanan dan Medan Ikan Bakar Pantai Jeram.


Jeram

Kami menjumpai sebuah laluan tanah merah di hujung kawasan meletak kereta medan ikan bakar tersebut, tetapi mengambil keputusan untuk tidak melalui laluan itu dan sebaliknya melalui laluan bertar memasuki kawasan kampung. Kawasan kampung yang aman damai, dengan keadaan trafik yang lengang amat menyenangkan kami. Kawasan penempatan dan ladang kecil kelapa sawit dilepasi, dan tanpa disangka ternampaklah sebuah tanah tinggi di sebelah kanan kami. Kami bertiga merasa takjub dengan penemuan itu. Masakan tidak, dari Kapar hingga ke Jeram semua kawasan yang kami lalui hanyalah tanah rendah landai dan tiba-tiba, satu bukit tunggal wujud di situ.


Gambar 09. Sebuah bukit berhutan di penjuru hujung ladang kelapa sawit
 

Gambar 10. Wak Rahim, berlatarbelakangkan sebuah bukit


Perjalanan kami diteruskan dengan melalui sebuah kawasan taman perumahan. Ternampak oleh kami seorang makcik berada di laman seberang jalan rumahnya. Wak Rahim memberikan salam, dan mula bertanyakan kepadanya tentang sejarah bukit itu. Perbualan menjadi semakin rancak apabila beliau menjemput kami bertiga duduk di sebuah meja simen berpayung. Saya mendengar perbualannya sambil berselang seli berfotografi. Dari apa katanya, bukit itu bernama Bukit Jeram dan pernah mempunyai penempatan suatu ketika dulu. Terdapat juga sebuah perigi yang dikatakan tidak pernah kering walaupun pada musim kemarau, cuma keadaan persekitarannya yang kini semak menyukarkan pengunjung untuk mencari lokasinya.

Menurut makcik itu lagi, suatu masa dahulu pekan kecil Jeram ini pernah didatangi oleh kumpulan sarkis yang mempunyai seekor harimau untuk dipertontonkan kepada pengunjung. Ngauman seekor harimau tidak diketahui yang datang dari arah Bukit Jeram telah membuatkan harimau sarkis itu menjadi takut lalu tidak mahu membuat persembahan. Mungkinkan itu amaran keras dari seekor harimau yang tinggal di Bukit Jeram itu ? Entah benar entahkan tidak, kami bertiga mendengar cerita tersebut dengan seribu tanda tanya.


Gambar 11. Wak Rahim mendengar cerita makcik itu dengan sepenuh perhatian
 

Gambar 12. Di sebalik semak inilah dikatakan terdapat sebuah perigi lama.
 

Gambar 13. Makcik, Wak Rahim, kak Ija dan ketiga-tiga basikal kami
 

Gambar 14. Makcik menceritakan kisah lama dengan penuh kesungguhan


Puas mendengar kisah dari makcik itu, kami meminta izin untuk beredar. Ini adalah kerana kami juga turut mengejar masa bagi menikmati pemandangan matahari terbenam di atas puncak Bukit Malawati, Kuala Selangor. Jalan di hadapan rumah makcik itu akan membawa kami terus ke jalan besar, sebaliknya kami memilih untuk melalui jalan dalam di antara kawasan perumahan tersebut bagi menjelajahi dan mengetahui di manakah penghujungnya laluan  dalam tersebut. Ketika melalui jalan dalam tersebut, kami bertiga melihat sebuah rumah yang mempunyai rekabentuk bumbung yang unik, bersegitiga hampir menyerupai rumah Minangkabau di Negeri Sembilan.



Gambar 15. Sebuah rumah dengan rekabentuk bumbung yang unik
  

B   E   R   S   A   M   B   U   N   G ...


Nota:
Motivasikan penulis untuk terus berkarya bagi berkongsikan pengalamannya dengan cara klik pada iklan di artikel ini. Penulis mengucapkan setinggi - tinggi terima kasih pada anda yang telah berbuat demikian ( :

Reviu buku: Pedalling Around The Peninsula

$
0
0
Tajuk buku: Pedalling Around The Peninsula.

Penulis: Sandra Loh Sook Peng (Sandra Loh).

Penerbitan: MPH Publishing.

Katalog Data Penerbitan Perpustakaan Negara Malaysia:

Loh, Sandra
Pedalling around the Peninsula: a Malaysian girl’s two-wheeled adventures / Sandra Loh
ISBN 978-967-5997-82-2
     1. Cyclists – Malaysia – Biography.
     2. Bicyce touring – Malaysia.
     3. Voyages and travels.
     4. Malaysia – Description and travel
     Title
796.6091000

Bahasa pengantar: Bahasa Inggeris.

Jenis buku: Kulit lembut.

Harga: RM 39.90

Penulisan: Catatan pengalaman, penulisan diselang selikan dengan gambar dan info ringkas tentang lokasi yang disinggahi.

Mukasurat: 349 helai, tidak termasuk bahagian kandungan, penghargaan dan pengenalan.

Reviu asas:

Buku ini menceritakan pengalaman berkembara basikal dua orang rakyat Malaysiayang menunggang dua buah basikal, menjejaki empat penjurusemenanjung Malaysia sejauh 2664 kilometer selama 37 hari. Didalam perjalanan itu mereka juga sempat memasuki negara jiran ke Thailandtidak jauh dari Padang Besar dan Betong; Indonesia di Pulau Karimun Besar dan dari situ terus ke Singapura.

Penceritaan dibahagikan kepada 10 bab; iaitu bab pertama perjalanan dari Pulau Langkawi ke Pulau Pinang, bab kedua dari Pulau Pinang ke Teluk Intan, bab ketiga dari Teluk Intan ke Port Dickson, bab keempat dari Port Dickson ke Pontian Kechil, bab kelima dari Pontian Kechil ke Kota tinggi, bab keenam dari Kota Tinggi ke Kuala Rompin, bab ketujuh dari Kuala Rompin ke Kuala Terengganu, bab kelapan dari Kuala Terengganu ke Kota Bharu, bab kesembilan dari Kota Bharu memasuki Thailand di Betong dan bab terakhir iaitu kesepuluh dari Betong dan berakhir di Pulau Langkawi.

Catatan perjalanan dibuat secara harian;didahulukan dengan jumlah hari, laluan, tarikh serta jarak perjalanan dan masa perjalanan. Contoh:

Day 22: Mersing – Air Papan – Padang Endau – Kuala Rompin.
Date: March 24th, 2009.
Distance travelled: 79 km 
Time taken: 4 hours 50 minutes


Reviu Peribadi:

Catatan pengalaman ini menarik; pembaca, lebih-lebih lagi yang meminati aktiviti berkembara basikal, seolah-olah dibawa ke dunia Sandra ketika saat mereka berdua berbasikal melalui penceritaannya yang terperinci.

Plot penceritaan yang tidak mendatar, melalui naik – turun roda kehidupan; pembaca akan dapat menyelami perasaan mereka berdua ketika gembira – sedih, hujan – panas - redup, bertenaga – penat, kelaparan – kekenyangan, mengantuk – cukup tidur, mandi – tidak mandi, laluan landai – laluan berbukit. 

Perkongsian lokasi menarik, tempat makan – minum mahupun menu menerusi penceritaan dan gambar. 

Pembaca akan mengetahui bagaimana mereka menjalani kehidupan seharian ketika berkembara berbasikal seperti memilih laluan, berhenti untuk berehat, mencari tempat untuk bermalam, memilih tempat untuk makan-minum, menyimpan basikal dan barangan ketika bermalam, mencuci pakaian, meneruskan perjalanan dalam keadaan hujan atau gelap (malam),

Sepanjang perjalanan, mula wujud karekter tertentu yang menarik bagi kedua-dua watak. Mereka saling melengkapi sesama sendiri di dalam perjalanan ini dengan masing-masing mempunyai kekuatan dan kelemahan tertentu.

Saya meminati karekter encik Mak Shiau Meng yang pelbagai mengikut perspektif Sandra selama berkembara basikal bersamanya 

Antara kisah menarik pada kedua-dua karakter:

Sandra 

- tidak fasih berbahasa Mandarin
They offered us some warm water, and while he chatted with them in Mandarin, I just smiled and nodded whenever they pointed at me, trying to act as though I understood. Actually, I had no clue what they were saying ! …” (mukasurat 39, perenggan 2, baris 2)

- Menggelarkan Mak dengan pelbagai gelaran.

- Kurang gemar mencuba makanan – minuman yang belum pernah dijumpai:
The peculiar name of ‘Kakak coffee’ made Mak curious about their house drink: coffee mixed with barley. I cringed at what I thought was a weird-tasting brew. When he took a sip, Mak said it was surprisingly good ! He offered me some but I declined, still skeptical about the combination…” (Mukasurat 52, perenggan 2, baris 1)

Mak

- Tidak pandai memakan ikan goreng:
“I found out that this was the second time Mak had eaten fried fish. The first time was last night’s dinner when Cheah ordered deep fried fish with soya sauce. He didn’t know how to eat fried fish before ! Did he know what he’d been missing ?” (mukasurat 26, perenggan 2, baris 1)

- Suka mandi, walaupun belum tiba ke destinasi yang dituju:
While waiting for our lunch, Mak went to look for the bathroom and he came back, excited to find a huge barrel of clean water to shower with. He asked whether I wanted one too but I declined. I’d rather wait until we reached our destination tonight for a good cold shower. I watched him take out all his bath – things from his pannier. What’s the point in showering when you’ll start sweating again once you’re back on the bike ? Still, if it made him happy…” (Mukasurat 41, perenggan 1, baris 2)

- Berkebolehan bertutur pelbagai dialek bahasa Cina:
Mak took the liberty of ordering for us. One good thing about his ability to speak most of the Chinese dialects: I get to order food through him…” (Mukasurat 48, perenggan 1, baris 1) 

- Suka mencuba makanan – minuman yang belum pernah dijumpai:
The peculiar name of ‘Kakak coffee’ made Mak curious about their house drink: coffee mixed with barley. I cringed at what I thought was a weird-tasting brew. When he took a sip, Mak said it was surprisingly good ! He offered me some but I declined, still skeptical about the combination…” (Mukasurat 52, perenggan 2, baris 1)

Selain itu, diselitkan sekali beberapa panduan berguna, antara perkara menarik yang dikongsikan:

Mak taught me how to read the route numbers next to the name of a place on the signboards. If we were following Kangar and the route number next to it was ‘7’, then we would need to follow route number seven…” (mukasurat 3, perenggan 4, baris 3).

When we were in Langkawi, Mak said that for the first few days of our tour, we need to take it easy and not chalk up too many kilometers, to let our bodies get used to our bicycle and cycling for long hours…” (mukasurat 10, perenggan 6, baris 1)

Mengikat tali kasut pada bahagian basikal sebagai motivasi diri.
While bringing our bicycles to the lift, Mak stopped me. He fished out a pair of colourful smiley-patterned shoelaces and started tying them to our bicycles’ stem. While doing short bike tours to Thailand with Ramly, he always tied something to their bicycles for encouragement and support. (Mukasurat 37, perenggan 4, baris 1)

Ada banyak lagi perkara mahupun pengetahuan menarik disajikan di dalam buku Pedalling Around The Peninsula yang tidak mahu saya ulaskan keseluruhannya di sini, jadi anda perlu membacanya sendiri tidak kiralah samada membeli ataupun meminjamnya.

Secara keseluruhannya, pada harga jualan RM 39.90 saya merasakan ianya amat berbaloi untuk dimiliki. Ianya akan menjadi semakin berharga jika anda berjaya mendapatkan autograf penulis buku ini, seperti saya ketika menghadiri majlis pelancarannya suatu masa dahulu. Klik sini diikuti sini untuk membaca pengalaman saya dijemput menghadiri majlis pelancaran buku Sandra.

Panduan dan Tips Membawa Basikal dengan Tren

$
0
0
Nota:
Terma 'tren' dalam artikel ini merujuk kepada perkhidmatan tren antara bandar (inter-city) dalam Malaysia oleh syarikat KTMB. Ia terkecuali perkhidmatan tren LRT / MRT / ERL dan sebagainya baik di dalam negara mahupun luar negara.


Gambar hiasan: Koc tren yang boleh menempatkan basikal di negara luar. Sumber gambar dari www.adventurecycling.org


Pendahuluan

Mengembara dengan berbasikal sudah pastinya memberikan pelbagai pengalaman yang tersendiri. Itu memang tidak dapat dinafikan. Jika boleh mengambil cuti panjang, mana-mana individu pasti akan berbasikal dari rumahnya sendiri, ke destinasi yang dituju dan kemudian berkayuh pulang ke rumahnya. Tidak tergambar akan kepuasan melakukan sedemikian. Percayalah ...

Tetapi, bagaimana pula jika tidak boleh mengambil cuti panjang ? Jangan khuatir, masih ada jalan penyelesaiannya. Oleh kerana masa yang terhad, kita harus gabungkan antara kayuhan dan menaiki pengangkutan lain sebagai cara untuk berkembara basikal.

Sebagai contoh:


(a) berkayuh dari rumah - tiba di destinasi - pulang ke rumah dengan pengangkutan lain seperti bas, keretapi, kapalterbang, atau feri / bot, ATAU


(b) pergi ke lokasi permulaan kayuhan dengan pengangkutan lain - tiba di destinasi dan berkembara basikal - pulang ke rumah dengan berkayuh, ATAU


(c) pergi ke lokasi permulaan kayuhan dengan pengangkutan sendiri - mula berkayuh ke destinasi dituju - pulang ke lokasi permulaan kayuhan - pulang ke rumah dengan pengangkutan sendiri.

Seorang rakan dari grup Facebook Darul Ehsan Touring Cyclist (DET-C) bertanya, "nk (nak) bawa basikal naik kretapi (keretapi) boleh dok (tak) ?". Jawapan saya, sudah tentu boleh jika kena pada caranya. Terima kasih pada beliau, jika tidak kerana ingin menjawab soalannya sudah pasti laman sesawang saya ini akan terus bersawang (hahaha)

Berikut saya kongsikan pengalaman menggunakan perkhidmatan tren antara bandar sebagai medium pengangkutan semasa berkembara basikal. Ingin saya kategorikan ianya kepada dua jenis, iaitu:


(1) Membawa basikal bersama tren yang dinaiki, ATAU

(2) Menghantar basikal dengan khidmat kurier tren KTM Distribution (KTMD)


Membawa basikal bersama tren yang dinaiki

Ianya membawa maksud, pemilik basikal dan basikalnya menaiki tren yang sama.Iya, ianya boleh dilakukan ! Sejujurnya, saya tidak menggemari kaedah ini. Disenaraikan beberapa kelebihan dan kekurangan kaedah ini:

Kelebihan:

(a) Basikal dan pemiliknya akan sampai bersama ke destinasi yang dituju.

(b) Keadaan basikal lebih terjamin, kerana proses 'handling' nya dilakukan sendiri oleh pemilik berbanding dengan kaedah pengurusan penghantaran oleh pihak kurier.

(c) Hanya perlu membayar kos tambang pengangkutan, tidak perlu membayar cas lain (khidmat kurier). Tetapi saya terdengar desas desus ada juga rakan yang dikehendaki membayar sejumlah amaun tertentu (tidak pasti berapa kosnya) sebagai cas 'oversize baggage' kepada pegawai bertugas di dalam tren. Jika itu berlaku, jangan lupa untuk meminta resit bayaran atau jangan bayar jika mereka tidak keluarkan resit rasmi.

(d) Tidak perlu urusan yang banyak, berbanding dengan menghantar basikal menggunakan khidmat kurier tren KTMD.
 

Kelemahan:

(a) Jika anda membawa barangan seperti beg pannier, beg handlebar, beg kamera dan lain-lain lagi; membawa basikal bersama barangan tersebut akan sedikit sebanyak menyusahkan. Lebih-lebih lagi dengan rekaan platform tren (sebagai contoh, KL Sentral) dan juga rekaan dalaman tren itu sendiri yang sempit atau tidak 'mesra-basikal'. Itu belum lagi mengambil kira aspek bersesak dengan penumpang lain ketika di platform mahupun di dalam tren.

(b) Basikal atau beberapa komponen anda mungkin dicuri jika ianya tidak dikunci. Bayangkan basikal diletakkan di suatu lokasi jauh dari tempat duduk. Anda berseorangan tanpa rakan kayuhan lain untuk menjengah keadaan basikal. Terlena di dalam kesejukan penghawa dingin tren, dan tidur nyenyak tanpa menyedari yang basikal atau sebahagian dari komponennya telah dicuri individu tertentu semasa mereka ingin turun ke destinasi. Jadi, jangan lupa untuk membawa kunci !

(c) Terdapat koc tren yang mempunyai ruang legar cukup besar untuk menempatkan basikal anda. Walaubagaimanapun harus diingat ada juga tren yang tidak berkeadaan sedemikian. Basikal anda mungkin mengganggu keselesaan penumpang lain mahupun diri sendiri untuk lalu lalang.

(d) Kaedah yang kurang sesuai bagi pemilik yang tidak begitu mahir membuka dan memasang kembali basikal mereka. Antara yang perlu dibuka atau dilonggarkan ialah wheelset, pedal, handlebar, brek dan lain-lain jika perlu.

(e) Kebarangkalian untuk sesuatu komponen rosak, lari aturannya (contoh, rear derallieur), hilang atau tertinggal boleh berlaku semasa proses membuka - pasang basikal. Bayangkan tiba di suatu destinasi dan mahu memasang kembali basikal untuk dikayuhi. Anda kemudiannya menyedari yang tiang tempat duduk (seatpost) bersama tempat duduk (saddle) anda tertinggal di rumah. Ohh sadisnya ...

Penyelesaian bagi masalah (c) di atas, anda mungkin boleh membeli tiket dengan kemudahan tempat tidur dan basikal bolehlah diletakkan di bahagian lantai tren, berhampiran dengan katil anda. Walaubagaimanapun, jangan lupa untuk meminta izin andainya basikal anda mengambil sedikit ruangan di bahagian penumpang lain ( :

Perkongsian gambar berikutnya, adalah dari koleksi peribadi rakan kayuhan saya, Ah Chong (bukan nama sebenar). Semua gambar boleh di klik untuk pembesaran imej.


Gambar 1. Beg basikal, dalam keadaan masih berlipat
Gambar 2. Beg basikal dalam saiz penuh apabila dibuka. Amaran: Merokok adalah merbahaya untuk kesihatan ...
 
Gambar 3. Basikal Jamis Allegro 2X milik Ah Chong sebelum dimasukkan ke dalam beg
 
Gambar 4. Keadaan basikal Ah Chong yang tersedia untuk dimasukkan ke dalam beg. Suratkhabar atau kain boleh diselitkan untuk mengelakkan basikal dari bercalar
Gambar 5. Basikal digalas di bahu setelah dimasukkan ke dalam beg manakala tangan menjinjing beg pannier. Bayangkan keadaannya jika anda terpaksa membawa sebuah basikal beserta empat beg pannier dan sebuah beg handlebar ...
Gambar 6. Basikal yang dimasukkan ke dalam beg, dikunci untuk perlindungan dari kecurian. Ini adalah koc tren yang dilengkapi dengan katil dua tingkat


Menghantar basikal dengan khidmat kurier tren KTM

Kaedah ini adalah yang paling digemari dan kerap diamalkan oleh saya dan beberapa  rakan kayuhan rapat. Biarpun pernah mengalami beberapa situasi tidak menyenangkan, ianya tetap saya pilih sebagai cara dan medium pengangkutan untuk berkembara basikal.

Antara beberapa kelebihan dan kekurangan menggunakan kaedah ini:

Kelebihan:

(a) Menyenangkan pemilik basikal yang membawa banyak barangan. Tidak perlu untuk berasak-asak menempuh penumpang lain bersama beg basikal yang digalas beserta barangan lain yang dibawa. Hassle - less bak kata orang putih hihihi ...

(b) Tidak mengganggu keselesaan tempat duduk buat diri sendiri dan / atau penumpang lain.

(c) Tidak perlu membuka - pasang basikal untuk dileraikan bagi tujuan dibawa bersama menaiki tren.

(d) Tiada kebarangkalian untuk tertinggal sebarang komponen kerana basikal tidak perlu dibuka - pasang.

Walaubagaimanapun, tetap terdapat juga kelemahan bagi kaedah penghantaran basikal menggunakan khidmat kurier ini, seperti berikut:

Kelemahan:

(a) Kemungkinan untuk kerosakan atau kehilangan komponen basikal akibat pengurusan pihak kurier yang kurang cekap mahupun cuai. Basikal mungkin akan bercalar, rear derallieur (RD) akan lari aturannya, kehilangan komponen pada basikal (contoh: loceng, pemantul cahaya, penutup tiub, odometer kelajuan). Langkah penyelesaiannya adalah seperti membalut basikal dengan plastic wrapping atau kotak atau suratkhabar, menanggalkan komponen-komponen boleh-buka, memasang RD Protector dan sebagainya yang difikirkan perlu serta sesuai dilakukan.

*Pengalaman tidak manis:
Saddle (tempat duduk) saya yang mempunyai gel untuk keselesaan, bocor akibat individu tidak bertanggungjawab membuang puntung rokok lalu terkena pada getahnya mengakibatkan ianya berlubang dan gelnya terkeluar. Aishhh sabor ajelah ...



Gambar 7. RD Protector boleh dipasang untuk melindungi gear basikal anda ketika ianya dihantar menggunakan khidmat kurier tren KTMD. Gambar ihsan dari www.acorsport.com


(b) Basikal mungkin lambat sampai atau tidak sampai langsung di destinasi. Saya secara peribadinya pernah mengalami situasi basikal yang dikirimkan ke lokasi Kuala Krai, Kelantan tidak tiba. Ketika itu saya dan teman kayuhan tiada pilihan selain meneruskan perjalanan kerana cuti telah diambil dan kami melakukannya dengan bermotorsikal. Satu kenangan yang tidak dapat dilupakan. OK, kita lupakan sejenak kisah lalu !

Apabila ini berlaku, jangan takut untuk meminta pulangan wang kos penghantaran dari pejabat kurier KTMD tempat kita menghantar basikal. Pihak pengurusan kadangkala mungkin tidak mahu membayar semula (refund) kepada anda kerana prosesnya menyulitkan urusan mereka. Gertak dengan lembut mengatakan yang anda akan melaporkan kes ini kepada Tribunal Pengguna dan insyaAllah mereka akan mengembalikan wang anda. Ini cuma pengalaman peribadi saya untuk dikongsikan bersama.


Gambar 8. Akibat basikal yang dikurierkan tidak tiba di destinasi permulaan kayuhan, perjalanan bertukar menjadi kembara bermotorsikal pula. Kenangan Julai 2011.


(c) Harus berurusan dengan dua pihak dan dua lokasi, iaitu dari saat menghantar basikal untuk dikurierkan mahupun mengambil basikal di destinasi yang ditujui.

Tips:

- jangan hilangkan resit atau slip anda ! 

- nama dan nombor kad pengenalan tercatat pada slip atau resit mestilah sama dengan pemilik atau rakan yang ingin mengambil basikal tersebut di destinasi dituju. Jika anda ingin meminta rakan mengambil basikal di destinasi dituju, pastikan tiada kesalahan mengisi borang pada ruangan nama dan nombor kad pengenalan penerima.


Gambar 9. Nota konsaimen (consignment note) bagi tujuan penghantaran dan penerimaan basikal ataupun kargo lain



(d) Kita tertakluk kepada waktu operasi pejabat penghantaran, samada untuk menghantar mahupun menerima. Sesetengah pejabat tidak beroperasi pada hari Jumaat, dan sesetengah pejabat beroperasi pada hari Ahad bergantung pada di negeri di mana ianya terletak.

Tips:

-  Periksa dalam laman web KTMD atau hubungi stesyen keretapi di lokasi pengiriman dan penerimaan basikal anda untuk mengetahui hari dan waktu operasi.

- periksa jadual cuti umum bagi negeri di lokasi penghantaran mahupun penerimaan. Begitu juga dengan jadual cuti pihak KTMD.


Gambar 10. Mengetahui hari dan waktu operasi pusat kurier akan banyak membantu anda


(e) Basikal tiba awal di destinasi penerimaan. Bagi saya, ia seharusnya tidak menjadi satu masalah malahan sangat menyenangkan hati. Mengikut KTMD, saya dimaklumkan basikal yang dihantar akan sampai dari tiga hari mulai hari kita menyerahkan basikal tersebut di pejabat penghantaran. Walaubagaimanapun kadangkala mungkin akibat ketidaksesakan kargo, basikal kita akan sampai pada keesokan harinya.

Saya kemudiannya dihubungi oleh pegawai bertugas di pejabat penerimaan negeri sebelah utara semenanjung (tidak ingin menyebut stesyen mana) mengatakan basikal telah selamat tiba. Fuhhh, lega dan seronok rasanya ... Tetapi perasaan gembira itu tidak lama setelah pemanggil mengatakan akan mengenakan bayaran penyimpanan yang dikira mulai dari hari ianya diterima. Setahu saya, tiada hitam dan putih mengatakan terdapatnya kos penyimpanan barang. Setelah kami tiba di stesyen tersebut untuk mengambil basikal, proses penerimaan berjalan seperti biasa dan tiada bayaran kos penyimpanan dikenakan. Hmm, entahlah ...

(f) Pejabat penghantaran dan penerimaan hanya terdapat di beberapa stesyen sahaja. Tidak semua stesyen atau lokasi mempunyai pejabat operasi kurier KTMD. Pastikan laluan anda mahupun destinasi permulaan atau pengakhiran kayuhan berhampiran dengan pejabat kurier KTMD yang anda ingin gunakan perkhidmatannya.


Gambar 11. Cawangan kurier KTMD mengikut zon. Info kemaskini sehingga Feb. 2013.


(f) Bukan semua pejabat penghantaran / penerimaan kurier KTMD berada di stesyen keretapi itu sendiri. Saya ambil sebagai contoh, pejabat KTMD Arau, Perlis. Oleh itu pastikan lokasi penginapan anda berhampiran atau terdapat kemudahan pengangkutan awam untuk kembali ke lokasi penginapan setelah anda menghantar basikal untuk dikurierkan. Alternatif lain, minta khidmat rakan anda untuk membantu menghantar anda pulang ke tempat penginapan.



Gambar 12. Pejabat KTMD Arau, Perlis yang terletak di berjauhan dari stesyen keretapi. Dua individu dalam gambar ini banyak membantu saya dan rakan kayuhan sewaktu kami berada di Kangar dan Arau.


(g) Pelekat penanda basikal yang ditampal meninggalkan kesan pada tempat duduk. Bagi saya ianya bukanlah satu masalah, tetapi mungkin tidak pada segelintir yang lain.



Gambar 13. Pelekat untuk menandakan nombor konsaimen (consigment) dan destinasi penghantaran

Gambar 14. Biarkan sahaja pelekat itu, ia akan tertanggal dengan sendirinya apabila diduduki. Gambar dari pengalaman tahun 2010 yang lalu.


Demikian sahajalah panduan dan tip yang dapat saya kongsikan untuk rakan-rakan kayuhan kembara sekalian. Andai ada yang terlepas pandang, tersalah info, ada pembaharuan ataupun penambahan info untuk dikongsi bersama, diharap dapat diinfokan kepada email saya di azizanzolkipli@gmail.com. Terima kasih  ( :

Kayuhan NJ: Hari 2, Bahagian 1

$
0
0

Kesinambungan dari episod lalu boleh dibaca di sini.
Awalan penceritaan boleh dibaca di sini.

Nota:
Tulisan berwarna biru boleh diklik untuk bacaan lanjut. Pembesaran imej dapat dilakukan dengan cara klik pada setiap gambar. Koleksi gambar adalah ihsan dari Ah Chong dan Muzammil. Semua hakcipta penulisan serta gambar adalah terpelihara dan sebarang penggunaan mestilah mendapat kebenaran terlebih dahulu dari pemilik. Terima kasih.


Jumaat, 18hb Nov. 2011

Kampung Pasir, Bidor.

Pagi itu, setelah puas berehat walaupun dengan waktu tidur cuma beberapa jam sahaja masing-masing bangun tidur awal dan mandi pagi. Mungkin lebih bersedia untuk kayuhan di hari kedua ini, yang mana semua akan menempuh laluan ‘jersi raja bukit’ dari Simpang Pulai, Perak ke Kampung Raja di Cameron Highlands, Pahang.

Hari kedua merupakan laluan sukarberbanding hari lain. Plan sepatutnya ialah kami akan berhenti bermalam di R & R Tapah yang terletak antara pekan Tapah dan Temoh. Oleh kerana masalah kekejangan kaki Muzammil dan cuaca hujan semalam, keadaan ini tidak mengizinkan kami menuruti plan asal dan bermakna kami telah di belakang jadual. Jarak dari Bidor ke Tapah lebih kurang 20 kilometer dan dari pekan Tapah ke R & R Tapah lebih kurang 6 kilometer. Tidaklah berapa jauh kami di belakang jadual seperti yang dirangka.

Saya sempat meminjam komputer desktop Nur Syahirah, anak kedua bongsu Tok Salim untuk berada dalam talian bagi mengemaskinikan status dan juga membalas komen rakan-rakan di laman sosial Facebook. Status yang ditulis pada pagi itu, seperti berikut:

Selamat sejahtera ke atas kamu ! Pagi Jumaat yang mulia dan cerah di Bidor, Perak. Pagi ini akan memulakan perjalanan Bidor – Tapah – Simpang Pulai, sebelum laluan merebut jersi ‘raja bukit’ Simpang Pulai – Kampung Raja Cameron Highlands. Kayuhan hari ini ditujukan khas buat encik Nazrol Jamaludin (tagged) sebagai individu yang merencanakan laluan ini, tetapi beliau tidak dapat bersama disebabkan kekangan tugas. Doakan kami selamat & berjaya bro ! [18 Nov 2011, 07:47] ...”

Ya ! Status itu untuk memaklumkan lokasi terkini, laluan seterusnya dan juga didedikasikan kepada rakan kayuhan saya di Shah Alam iaitu Nazrol yang mana beliaulah mencadangkan laluan yang kami ambil ini. Walaubagaimanapun, beliau tidak dapat menyertai kerana pada hari itu akan ke Pulau Pinang demi untuk menjalankan tugasannya menghadiri satu mesyuarat. Untuk info dan ingatan, Kayuhan NJ ini diambil sempena nama beliau, Nazrol Jamaludin

Saya yang terlebih dahulu telah bersiap-sedia menukar pakaian dan mengemaskan barangan, melihat rakan-rakan yang lain pula membuat persiapan. Semasa kami bersiap memasang beg pannier pada basikal masing-masing, isteri pada tuan rumah iaitu saya panggil sebagai Tok Natrah sibuk menyediakan sarapan pada pagi itu.

Selepas semua selesai mempersiapkan barangan pada basikal, Tok Salim memanggil kami untuk bersarapan pagi bersama. Menu pagi itu; nasi lemak, kuih karipap, rendang ayam, telur dadar bersama minuman Milo panas. Alhamdulillah, makanan dan minuman yang sedap dan panas untuk memulakan hari di pagi yang indah.


Gambar 1. Menu makanan dan minuman sarapan kami pagi itu



Semasa makan, Tok Salim dan Tok Natrah sempat berkenalan dengan rakan-rakan kayuhan saya. Beliau sangat kagum dengan abang Joe yang seusia dengan Tok Salim kerana pada umur sebegitu masih mampu berkayuh pada jarak yang jauh dan masa yang panjang.

Selesai makan, ada yang sempat ke tandas untuk bersedia sebelum berada di jalanan. Kami memastikan tiada barang peribadi tertinggal, dengan membuat pemeriksaan berganda (double check). Kami berhasrat untuk membuat sesi foto kenang-kenangan bersama tuan rumah. Dengan meletakkan kamera yang diset menggunakan pemasa automatik (self timer) di atas dinding luar rumah, kami berempat bersama Tok Salim dan Tok Natrah berada bersama di ruang meletak kenderaan rumah untuk sesi fotografi.


Gambar 2a. Gambar kenang-kenangan kami bersama tuan rumah. Dari kamera Muzammil

Gambar 2b. Gambar kenang-kenangan kami bersama tuan rumah. Dari kamera Ah Chong


Setelah bersalaman dan mengucapkan terima kasih kepada tuan rumah, kami meninggalkan perkarangan rumah menuju jalan besar. Lokasi rumah Tok Salim tidak jauh dari plaza tol Bidor, dan ini membuatkan jalan besar lengang kerana berada luar dari laluan utama iaitu Jalan Persekutuan No. 1. Saya dan Ah Chong antara individu terakhir meninggalkan rumah, sebelum itu sempat saya memberitahu laluan pada Muzammil dan Abang Joe kerana di pekan Bidor terdapat satu simpang tiga berlampu isyarat, jika ke kiri akan ke laluan kami datang malam tadi dan ke kanan akan menuju ke Tapah dan boleh juga ke Teluk Intan.

Sebaik sahaja mahu memasuki jalan besar, saya terpandang akan satu keadaan yang kiranya agak menarik untuk dirakamkan. Seorang lelaki warga emas, sedang bersandar pada batu tanda bertulis jarak ke Bidor 1 kilometer dan seakan merenung jauh. Batu tanda itu telah kelihatan lusuh dengan tulisan yang pudar. Bersama beliau, sebuah basikal yang diletakkan di tepi jalan lebih kurang 4 meter jarak darinya. Saya ingin meminjam kamera DSLR milik Muzammil bagi mendapatkan ‘depth of field’ yang diinginkan, malangnya Muzammil telah jauh ke hadapan.

Saya kemudiannya meminjam kamera Ah Chong untuk merakamkan situasi ini. Saya berpura-pura mengambil gambar basikal, sebenarnya cuma untuk memasukkan lelaki tersebut ke dalam gambar. Selepas itu, saya cuba memberanikan diri meminta izin lelaki tersebut untuk mengambil gambarnya dengan batu tanda tersebut pada jarak dekat, malangnya beliau enggan membuat demikian. Tanpa diduga, lelaki warga emas tersebut kemudian merintih dengan nada sedih; “kesian Pakcik duduk sorang-sorang, bila cuti anak Pakcik pun bukan hendak balik”, katanya.

Situasi ini mengejutkan Ah Chong dan saya. Ah Chong mengambil langkah, memujuk lelaki tersebut sambil berkata, “mungkin diaorang tu sibuk kot Pakcik. Ada masa nanti, diaorang balik lah tu”. Ah Chong bertanya lagi, mungkin untuk meredakan suasana sedih lelaki itu. “Rumah Pakcik, kat mana ?”. Lelaki itu kemudian menunjukkan pada Ah Chong lokasi rumahnya dengan tangannya.

Setelah Ah Chong berbicara seketika, kami berdua bersalaman dengan lelaki tersebut, memohon untuk menyambung perjalanan yang tergendala sebentar. Di dalam minda saya, bermain pelbagai persoalan dan saya percaya Ah Chong mengalami keadaan yang sama. Terfikir juga di ingatan, bagaimanakah nanti nasib saya ketika berusia sedemikian. Adakah saya berkempatan untuk menjalani usia emas ? Peristiwa tadi benar-benar menyentakkan fikiran saya ...


Gambar 3. Basikal Bridgestone saya, lelaki warga emas, batu tanda Bidor 1 km dan basikal milik lelaki tersebut, dalam versi hitam putih

Gambar 4. Basikal saya, berlatarbelakangkan lelaki tersebut dalam percubaan untuk mengambil gambar lelaki itu pada jarak dekat, dalam versi hitam putih

Gambar 5. Basikal, berlatarbelakangkan lelaki warga emas dalam versi warna asal

Gambar 6. Lelaki warga emas menunjukkan rumahnya pada Ah Chong

Gambar 7. Nostalgia batu tanda Bidor 1 kilometer, meninggalkan kenangan yang tidak dapat saya dan Ah Chong lupakan



Saya dan Ah Chong kemudian melajukan kayuhan, bagi mengejar Muzammil dan abang Joe. Abang Joe telah tidak kelihatan, hanya Muzammil yang menunggu di pekan Bidor. Saya tidak khuatir abang Joe akan sesat kerana beliau mahir dengan jalan sekitar Perak, kerana tidak silap saya isterinya berasal dari kawasan sekitar Teluk Intan.

Kayuhan Muzammil pada hari ini lebih mantap dari hari semalam, yang mana pada hari sebelumnya beliau asyik mengalami kekejangan kaki. Bekerja pada syif malam yang tamat pada jam 7 pagi, kemudiannya menyertai kayuhan kami saya agak menjadi punca beliau kerap mengalami kekejangan sepanjang hari semalam. Ditambah dengan sudah lama tidak berkayuh pada jarak yang jauh dan masa yang panjang.

Dari pekan Bidor menuju ke Tapah, saya dan Muzammil mendahului dan meninggalkan Ah Chong beberapa ratus meter di hadapan. Beberapa kilometer sahaja untuk tiba ke pekan Tapah, Muzammil dan saya berhenti di tepi jalan apabila melihat kelibat Ah Chong tidak kelihatan di belakang kami. Saya kemudiannya mendapat satu sms dari abang Joe mengatakan yang beliau telah sampai dan berhenti di stesyen minyak Petronas pekan Tapah. Apabila Ah Chong sampai, kami mengambil masa beberapa minit untuk berehat lalu menyambung perjalanan bagi mendapatkan abang Joe yang telah sedia menunggu di Tapah.


Gambar 8. Saya dan Muzammil berehat seketika menantikan kehadiran Ah Chong


Tiba di stesyen minyak Petronas Tapah, kami bertiga mencari kelibat abang Joe. Saya kemudian pergi ke tandas untuk membuang air kecil, kemudian memasuki stesyen minyak untuk membeli air mineral. Ah Chong yang berhajat untuk menghisap rokok, meminta diri untuk berada jauh dari kawasan stesyen minyak. Semasa kami berada di stesyen minyak, seorang pemuda datang mendekati kami sambil menghulurkan salam dan memperkenalkan diri. Namanya sudah saya lupa, walau begitu wajahnya masih saya ingati. Beliau pada masa itu memakai baju seragam TNB, dan berkata ia bertugas sebagai seorang pembaca meter di kawasan Tapah.

Beliau mengatakan turut menyertai aktiviti berbasikal dan memiliki sebuah mountain bike. Rakan-rakan kayuhan di Tapah katanya terdiri majoritinya dari petugas di Jabatan Penjara Tapah, PDRM Tapah dan juga Hospital Tapah. Mereka biasanya berkayuh beramai-ramai pada waktu malam dari Tapah menuju ke Penjara Tapah dan berpatah balik dengan iringan sebuah kenderaan. Apabila ditanya, kami menerangkan tentang laluan perjalanan kami dari Kuala Lumpur (KL) ingin ke Cameron Highlands dan akan kembali mengikuti laluan Teluk Intan – Sabak Bernam – Kuala Selangor.

Pemuda itu menasihatkan kami agar tidak berkayuh pada waktu malam di kawasan Tapah ke Changkat Petai kerana di situ adalah gelap dan terdapat banyak estet kelapa sawit, kemungkinan untuk berlakunya sebarang kes jenayah. Kami mengucapkan terima kasih atas nasihat beliau. Sebelum pulang untuk menyambung tugasnya, pemuda tersebut sempat membelikan kami minuman isotonik 100 Plus 500ml sebanyak empat botol untuk setiap kami berempat. Kami berasa terharu dengan pemberian tersebut, dan menyifatkan ianya sebagai semangat setiakawan (brotherhood) di antara penggiat aktiviti berbasikal. Terima kasih diucapkan, moga Tuhan memberkati kehidupanmu !

Kami menyambung perjalanan setelah berehat dan menambah bekalan minuman, lalu mendapatkan Ah Chong di tempat beliau merokok. Tidak dapat kami temui beliau pada mulanya, rupa-rupanya beliau berada di luar sebuah kedai antara deretan kedai di situ. Pekan Tapah kami tinggalkan, dalam perjalanan menuju ke pekan kecil seterusnya iaitu Temoh.

Tidak jauh melepasi Hospital Tapah, kami berjumpa dengan seorang lelaki India yang menggunakan basikal tua. Selepas Muzammil memintas beliau, lelaki tersebut menaikkan kelajuan kayuhannya, mungkin berasa teruja dengan kehadiran kami berempat. Kami turut mengekorinya, dengan berasa seronok kerana kayuhan kami kini berteman warga tempatan. Semasa berkayuh, sempat kami bertanyakan kepadanya. “Ane, mau pergi mana”, tanya kami. “Saya mau balik Batu 4, Batu 4”, jeritnya. Laluan yang landai, kemudiannya bertukar menjadi berbukit. Pada ketika itu, lelaki India tersebut menghadapi sedikit kesukaran kerana basikalnya tidak mempunyai gear. Tetapi apabila menuruni bukit, beliau mempunyai kelebihan kerana basikalnya yang berat menambah momentum kelajuan.


Gambar 9. Lelaki India yang berbasikal, menjadi rakan kayuhan kami buat sementara waktu

Gambar 10. Berinteraksi dengan ‘peneman’ sementara kayuhan kami


Sampai di kawasan kampung Batu 4 Tapah, beliau menyimpang ke kiri jalan seraya melambai-lambaikan tangan mengucapkan selamat tinggal kepada kami berempat. Semasa menuju pekan Temoh, kami melepasi kawasan R & R Tapah, lokasi yang sepatutnya kami bermalam. Syukur kerana kami tiba lewat, sekaligus dapat bermalam di tempat lebih baik di Bidor. R & R Tapah itu kelihatan bertutup, dan seperti tiada satu kedai pun yang dibuka. Walaupun berada di belakang jadual, namun bermalam di Bidor merupakan satu keputusan wajar yang saya ambil sebagai ketua kumpulan dan ianya tidak perlu disanggah lagi.

Simpang ke Chenderiang yang merupakan lokasi ke Airterjun Lata Kinjang dan pekan Temoh kami lepasi. Pekan Temoh merupakan satu destinasi yang pernah kami berhenti semasa Kayuhan Slowly2 Go Down dari Butterworth ke Kuala Lumpur pada tahun 2010 lalu. Destinasi sasaran seterusnya, pekan Kampar.


Gambar 11. Menghampiri pekan kecil Temoh.


Sepanjang berkayuh menuju Temoh dan Kampar, kami melepasi beberapa tasik di tepi jalan. Tasik-tasik itu dijadikan tempat membela itik. Tidak pasti adakah tasik itu semulajadi ataupun lombong tinggal. Jika ianya lombong tinggal, itu tidak menghairankan kerana negeri Perak ini suatu ketika dahulu terdapatnya aktiviti perlombongan yang pesat. Kebanyakan pekan yang kami lalui, keadaannya semakin malap lebih-lebih lagi pekan kecil seperti Temoh. Ini mungkin akibat pembinaan Lebuhraya Utara Selatan yang menjadikan penggunaan Jalan Persekutuan No. 1 ini semakin kurang digunakan oleh pemandu-pemandu kenderaan. Jika kedai-kedai yang masih dibuka pun, hanya untuk membekalkan barangan dan perkhidmatan kepada penduduk setempat.


Gambar 12. Papantanda ingatan ‘lembut’ bagi pemandu kenderaan

 B   E   R   S   A   M   B   U   N   G

Cycling Timor Leste: Plan, Map & Info

$
0
0
I'm using an application called Mapometer together with Google Maps trying to plan a cycling trip to Timor Leste. Hope this will help anybody who want to explore Timor Leste. In mapometer website, please click 'Show Altitude' at the bottom to see the altitude info

Note: Facebook doesn't allow me to put a link on the Notes, the link can be found in << >> mark below.

Day 1:
From Nicolau Lobato International Airport, Dili to Manatuto.
|| Distance: 77.38 km ||  Max. height: 204 m, Min. height: 0 m ||  Total Asc.: 855 m, Total Desc.: 864 m ||
<< CYCLING TIMOR LESTE - DAY 1 >>

Day 2:
From Manatuto to Baucau.
|| Distance: 59.47 km || Max. height: 525 m, Min. height: 1 m || Total Asc.: 889 m, Total Desc.: 558 m ||
<< CYCLING TIMOR LESTE - DAY 2 >>

Day 3:
From Baucan to Com
|| Distance: 80.02 km || Max. height: 328 m, Min. height: 2 m || Total Asc.: 429 m, Total Desc.: 752 m ||
<< CYCLING TIMOR LESTE - DAY 3 >>

Day 4:
From Com to Tutuala
|| Distance: 53.85 km || Max. height: 493 m, Min. height: 4 m || Total Asc.: 871 m, Total Desc.: 844 m ||
<< CYCLING TIMOR LESTE - DAY 4 >>

Day 5:
From Tutuala to Lore
|| Distance: 70.42 km || Max height: 457 km, Min height: 7 m || Total Asc.: 1068 m, Total Desc.: 1074 m ||
<< CYCLING TIMOR LESTE - DAY 5 >>

Day 6:
From Lore to Uaitame
|| Distance: 69 km || Max height: 392 m, Min height: 5 m || Total Asc.: 1098 m, Total Desc. 1083 m ||
<< CYCLING TIMOR LESTE - DAY 6 >>

Day 7:
From Uaitame to Buicaren
|| Distance: 55.36 km || Max height: 192 m, Min height: 4 m || Total Asc.: 712 m, Total Desc.: 709 m ||
<< CYCLING TIMOR LESTE - DAY 7 >>

Day 8:
From Buicaren to Betano
|| Distance: 79.06 KM || Max height: 65 m, Min. height: 4 m || Total Asc.: 359 m, Total Desc. 362 m ||
<< CYCLING TIMOR LESTE - DAY 8 >>

Day 9:
From Betano to Ainaro
|| Distance: 57.89 KM || Max height: 828 m, Min height: 28 m || Total Asc.: 1643 m, Total Desc.: 859 m ||
<< CYCLING TIMOR LESTE - DAY 9 >>

Day 10:
From Ainaro to Raifusa
|| Distance: 61.91 KM || Max height: 1873 m, Min height: 793 m || Total Asc.: 2118 m, Total Desc.: 2024 m || 
<< CYCLING TIMOR LESTE - DAY 10 >>

Day 11:
From Raifusa to unknown
|| Distance: 55.15 km || Max height: 1463 m, Min height: 693 m || Total Asc.: 1744 m, Total Desc.: 1184 m ||
<< CYCLING TIMOR LESTE - DAY 11 >>

Day 12:
From unknown to Tonabibie, 
|| Distance: 73.57 KM || Max height: 1466 m, Min height: 105 m || Total Asc.: 2130 m,. Total Desc.: 3480 m ||
<< CYCLING TIMOR LESTE - DAY 12 >>

Day 13:
From Tonabibie to Kuikora
|| Distance: 81.70 km || Max height: 552 m, Min height: 4 m || Total Asc.: 1323 m, Total Desc.: 1399 m ||
<< CYCLING TIMOR LESTE - DAY 13 >>

Day 14:
Kuikora to Nicolau Lobato International Airport, Dili
|| Distance: 50.30 km || Max height: 67 m, Min height: 3 m || Total Asc.: 540 m, Total Desc.: 547 m ||
<< CYCLING TIMOR LESTE - DAY 14 >>


DISCLAIMER:

I SHALL NOT BE LIABLE FOR ANY LOSS, DAMAGE, INJURY, TIREDNESS, LATE OR DEATH OF WHATEVER NATURE (DIRECT, INDIRECT, CONSEQUENTIAL OR ANOTHER) FOR THE EFFECT OF USING THIS CYCLING PLAN

THIS PLAN PROVIDES LINKS TO OTHER WEBSITE OWNED BY THIRD PARTIES. THE CONTENT OF SUCH THIRD PARTY SITE IS NOT WITHIN MY CONTROL, AND I CANNOT AND WILL NOT TAKE RESPONSIBILITY FOR THE INFORMATION OR CONTENT THEREON

FM untuk Basikal Touring

$
0
0
FM bermaksud frequency modulation, kependekan dari terma teknikal kejuruteraan elektronik / komunikasi dan juga seringkali digunapakai pada penjenamaan stesyen-stesyen radio tempatan mahupun luar negara. Contoh, Selangor FM, KLFM, Hitz FM, Era FM dan sebagainya.

Dalam konteks saya, ianya adalah fridge magnet, bermaksud "hiasanyangmelekat padamagnet dan diletakkan pada pintupeti sejuk".

Pada rakan-rakan yang meminati aktiviti melancong, tidak kira samada secara berbelanja besar mahupun secara bajet; santai mahupun ber'backpackers'; pastinya FM ini akan dicari mereka tidak kiralah kemana sahaja destinasi dikunjungi.

OK, tutup bab tu ! FM yang saya nak tonjolkan ini tidak dapat dibeli di mana-mana lokasi, sebaliknya ia adalah hadiah istimewa dari rakan bloggers, merangkap junior sekolej dan rakan sePengakap Kelana semasa menuntut di Malaysia France Institute dahulu (kini UniKL MFI). Ianya pemberian puan Suzilawati Zainal Abidin. Blog beliau boleh dilawati di sini. 


[Klik untuk pembesaran imej]


Gambar FM yang diterima. Walaupun beliau cilok gambar dari blog tanpa pengetahuan, tetapi sebab hendak dijadikan FM maka saya tidak jadi hendak memarahi beliau ( :
Duit syiling 20 sen diletakkan di situ untuk dijadikan relatif saiz FM yang sebenar.


[Klik untuk pembesaran imej]


Gambar di atas adalah mesej yang disertakan bersama pemberian FM. Sila ambil perhatian yang panggilan 'Pakcik' itu bukan bermaksud saya bapa saudara beliau, tetapi cumalah panggilan rakan-rakan sekolej dahulu. Panggilan 'Pakcik', singkatan dari 'Pakcikayo' nama gelaran sejak belajar di Sekolah Menengah Vokasional Pulau Pinang pada tahun 1994/95. Bukan setakat rakan sekelas dan seasrama ketika di MFI, malahan pensyarah pun memanggil saya dengan gelaran tersebut hihihi ...

Panggilan 'Wakjan' pula bermula pada tahun 2008, semenjak pulang dari program pendakian Gunung Bromo - Semeru - Arjuno - Welirang di Jawa Timur, Indonesia. Terus melekat sampai sekarang !

Kebiasaan FM yang dibeli atau pemberian rakan-rakan, akan saya hadiahkan kepada cinta dunia # 1 iaitu ibu saya. Tetapi untuk FM yang ini ... Aishhhh ... Hmmm, nak bagi ke tidak, nak bagi ke tidak, nak bagi ke tidak ... [seraya memetik beberapa kuntum bunga dan mengoyak kelopaknya untuk mendapatkan satu keputusan].

Viewing all 53 articles
Browse latest View live